車圈觀察
正當(dāng)消費(fèi)者逐漸習(xí)慣在購(gòu)物中心的一樓看到新能源汽車的門店和產(chǎn)品時(shí)，這些品牌卻在悄悄撤離。
一場(chǎng)降價(jià)，揭開雙重危機(jī)。
小米、極氪、蔚來等車企“自掏腰包”兜底。
“越賣越虧”魔咒終結(jié)。
過去以品牌溢價(jià)、機(jī)械工藝和進(jìn)口配置為核心的豪華標(biāo)準(zhǔn)，正逐步讓位于空間體驗(yàn)與智能交互兩大核心維度。
從全局看，車市全年銷量預(yù)期保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，但在新能源與燃油車格局重塑、價(jià)格戰(zhàn)余波未平、供應(yīng)鏈支撐強(qiáng)化的多重背景下，車企陣營(yíng)的分化態(tài)勢(shì)已達(dá)近年峰值。
一汽入股遠(yuǎn)不止是“白衣騎士”。
文｜新能源觀時(shí)間來到2025年12月，新能源汽車的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)超過50%。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，頭部車企憑借技術(shù)、渠道與品牌優(yōu)勢(shì)，已包攬超70%的市場(chǎng)份額，將大部分中小品牌擠壓至生存邊緣。圖/2025年
出口、賬期和營(yíng)銷都被重新劃線之后，單一的銷量完成率不再足夠解釋問題。
小鵬、零跑年度目標(biāo)提前“交卷”，小米接近完成。
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