車(chē)圈觀察
捷達(dá)的困境，也是所有傳統(tǒng)合資品牌轉(zhuǎn)型的縮影。
合資車(chē)將發(fā)生怎樣的變革？
召回通知發(fā)布后，此前困擾車(chē)主數(shù)月的“方向盤(pán)突然鎖死”問(wèn)題終于有了解決方案，但在召回落地過(guò)程中出現(xiàn)一些新的挑戰(zhàn)：由于涉及車(chē)輛數(shù)量眾多，不少車(chē)主從提交預(yù)約到實(shí)際更換的等待期超過(guò)2個(gè)月，這段時(shí)間內(nèi)的車(chē)輛故障、駕駛事故、停駛補(bǔ)貼等問(wèn)題，都有待明確。
但在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的產(chǎn)品力還能打嗎？
已確認(rèn)債權(quán)超51億，公司賬面不到1600萬(wàn)。
深藍(lán)汽車(chē)乃至長(zhǎng)安系都要考慮如何從激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)。
易車(chē)銷(xiāo)量排行榜數(shù)據(jù)顯示，8月奔馳累計(jì)零售量為3.7萬(wàn)輛，同比暴跌近25%。
智駕領(lǐng)域的“終場(chǎng)哨”尚未吹響，真正的終局屬于那些能把“說(shuō)話(huà)”和“想象”融合成“思考”的玩家。
淘汰賽還要持續(xù)5年。
政策收緊，OTA需謹(jǐn)慎。
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