在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速分化的背景下，歐洲選擇了放慢腳步，試圖為傳統(tǒng)工業(yè)爭取時間。但這一步，可能也將決定未來歐洲是繼續(xù)塑造產(chǎn)業(yè)規(guī)則，還是在搖擺中逐漸失去主導(dǎo)權(quán)。
馬斯克認(rèn)為，最終汽車的競爭力將來源于智能化。
最后一輛汽車將于當(dāng)?shù)貢r間12月16日駛出德累斯頓工廠。
齊普策已在寶馬集團(tuán)管理董事會任職逾十年，自2019年8月起擔(dān)任主席一職。
特斯拉在我國的國產(chǎn)化率已經(jīng)超過95%。
同期，比亞迪在歐盟的新車注冊量同比增長195%。
他們均在特斯拉工作約八年的時間。
寬松的政策環(huán)境、成熟的經(jīng)銷商體系和金融政策以及優(yōu)越的地理位置，都是中國汽車公司投票的理由。
特斯拉還因?yàn)殡[藏式門把手可能帶來的安全隱患，在美面臨訴訟和相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查。
這場投票不僅關(guān)乎他個人的巨額收益，更將決定特斯拉在自動駕駛、人工智能與機(jī)器人賽道的長期戰(zhàn)略走向。
近期，一場控制權(quán)的爭奪戰(zhàn)圍繞安世半導(dǎo)體（Nexperia）展開，全球汽車供應(yīng)鏈陷入危機(jī)。
特斯拉2025年第三季度在全球范圍內(nèi)交付了49.71萬輛新車，這家電動汽車制造商在刷新了自身的季度交付紀(jì)錄。
保時捷正經(jīng)歷自2022年IPO以來最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。受此影響，這家企業(yè)宣布重大戰(zhàn)略調(diào)整，在將延后部分純電動車型的上市計(jì)劃的同時，重新聚焦內(nèi)燃機(jī)與混合動力車型。
特斯拉董事會近期提議為馬斯克制定了高達(dá)萬億美元的薪酬方案。
中國不僅成為除東道主德國外參展規(guī)模最大的國家，更在整車制造、動力電池、智能駕駛等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全面覆蓋。
飛行續(xù)航為170公里，最多可搭載兩人。
豐田增收不增利，本田凈利腰斬，日產(chǎn)則由盈轉(zhuǎn)虧。
未來特斯拉將更加依賴外部技術(shù)伙伴。
豐田汽車下調(diào)了全年經(jīng)營利潤預(yù)期。
本田將重心轉(zhuǎn)向混動車。
