界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
吉利集團(tuán)正在將與比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)帶向新的疆界。這家總部位于杭州的汽車公司在中國(guó)市場(chǎng)與比亞迪的份額差距從去年的8%已經(jīng)縮小至4%，現(xiàn)在它準(zhǔn)備將這場(chǎng)追逐從中國(guó)街頭延伸至歐洲展廳。
日前，吉利集團(tuán)旗下吉利汽車品牌在英國(guó)倫敦發(fā)布純電車型EX5，定價(jià)3.199至3.699萬英鎊，約合人民幣29.9至34.5萬元。這款車型在中國(guó)銷售的版本是銀河E5，官方售價(jià)10.78至17.98萬元。
這是吉利汽車品牌進(jìn)入英國(guó)的首款純電動(dòng)車，也被視為其拓展歐洲市場(chǎng)的起點(diǎn)。全力押注海外市場(chǎng)的比亞迪步伐更快，它在英國(guó)的9月銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1.13萬輛，僅次于特斯拉。英國(guó)也成為比亞迪在中國(guó)以外的最大市場(chǎng)。
參加吉利EX5上市發(fā)布會(huì)的英國(guó)本地經(jīng)銷商告訴界面新聞，吉利汽車為這款緊湊型SUV制定一個(gè)相當(dāng)實(shí)惠的價(jià)格，可以和大眾ID.3相競(jìng)爭(zhēng)。由于EX5無法享受英國(guó)政府提供的折扣優(yōu)惠，吉利品牌官方還特意為該車型提供了2300至3750英鎊的現(xiàn)金減免。
這個(gè)定價(jià)也與比亞迪在英國(guó)推出的同級(jí)車型Atto 2（元 PLUS）相當(dāng)。根據(jù)比亞迪官網(wǎng)，Atto 2的售價(jià)為3.09至3.5萬英鎊。這款車型剛于今年9月在英國(guó)發(fā)售，上市首月的銷量為211輛。
吉利集團(tuán)選中英國(guó)作為出海歐洲的首站，是基于過去20年在英國(guó)投資所積攢的品牌名聲。早在2006年，吉利集團(tuán)就投資了倫敦出租車公司，后全資收購(gòu)將其轉(zhuǎn)型為新能源商務(wù)出行公司LEVC（翼真）。吉利集團(tuán)還是英國(guó)蓮花公司的最大股東和阿斯頓·馬丁的投資人。
一個(gè)有意思的反差是，吉利集團(tuán)自2009年成為沃爾沃的控股股東以來就積極推進(jìn)國(guó)際化資本運(yùn)作，其乘用車海外出口量卻長(zhǎng)期不高。在中國(guó)汽車出口量逐年遞增并已突破600萬輛關(guān)口，吉利集團(tuán)今年上半年出口總量同比下滑了8%至18.4萬輛。比亞迪和奇瑞的整車出口量分別為44.3和54.59萬輛。
吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅向界面新聞等媒體解釋，出口不及預(yù)期主要源于公司在海外組織架構(gòu)、市場(chǎng)調(diào)研以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的不足。吉利汽車為此建立海外市場(chǎng)快速響應(yīng)體系，同時(shí)布局了大量的渠道。隨著下半年諸多新能源汽車產(chǎn)品上市，公司仍將實(shí)現(xiàn)全年出口增長(zhǎng)。
過去幾年，吉利汽車的出海業(yè)務(wù)更偏向于試驗(yàn)性質(zhì)。領(lǐng)克僅采取了訂閱制方式在歐洲開拓，并長(zhǎng)期只投放了領(lǐng)克01一款車型。此外，由于此前在新能源汽車產(chǎn)品上存在短板，海外同步上市的時(shí)間節(jié)點(diǎn)還要晚8至12個(gè)月，這也會(huì)導(dǎo)致吉利汽車在出海產(chǎn)品豐富度上不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
界面新聞獲悉，吉利汽車已經(jīng)將海外發(fā)展列為集團(tuán)優(yōu)先級(jí)戰(zhàn)略項(xiàng)目，并已設(shè)立歐洲、拉美非、中東亞、東盟以及東歐五個(gè)海外市場(chǎng)大區(qū)。吉利汽車規(guī)劃出口的品牌都將在區(qū)域統(tǒng)一管理下推進(jìn)國(guó)際化發(fā)展，并在中后臺(tái)進(jìn)行資源統(tǒng)一調(diào)度，尤其將加強(qiáng)售后服務(wù)管理。
吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在英國(guó)一場(chǎng)面向投資人的路演上表示，吉利汽車國(guó)際化要走出去，還要走進(jìn)去，需要加強(qiáng)本地化協(xié)作，與當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈、經(jīng)銷商、人才都進(jìn)行合作。吉利汽車在歐洲的本地化生產(chǎn)將盡可能利用歐洲原有產(chǎn)能，而非新建工廠。他認(rèn)為這將更有利于企業(yè)融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。
類似的跨國(guó)產(chǎn)能合作已在巴西落地。本月，吉利集團(tuán)宣布和雷諾簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將通過雷諾巴西公司生產(chǎn)及銷售吉利和雷諾的新能源汽車，共享雷諾在當(dāng)?shù)氐墓S和銷售網(wǎng)絡(luò)，以加速拉美市場(chǎng)開拓。雷諾巴西公司作為吉利電動(dòng)汽車的經(jīng)銷商，在銷售、金融和售后等環(huán)節(jié)開辟新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
對(duì)吉利集團(tuán)而言，強(qiáng)化乘用車出口將有利于提升集團(tuán)的整體銷量規(guī)模，降低單車成本。同時(shí)，海外市場(chǎng)可以提供更為可觀的利潤(rùn)率，部分緩解國(guó)內(nèi)激烈競(jìng)爭(zhēng)下利潤(rùn)空間收縮的壓力。按照規(guī)劃，吉利汽車將在未來五年內(nèi)于歐洲推出15款新車型，從英國(guó)開始進(jìn)入意大利、法國(guó)、西班牙等主要市場(chǎng)。
吉利集團(tuán)的擴(kuò)張計(jì)劃也映照出中國(guó)汽車公司出海英國(guó)的集體加速。盡管2024年英國(guó)汽車年銷量規(guī)模不足200萬輛，還不及比亞迪這一單一汽車公司年銷量的一半，但它已經(jīng)成為中國(guó)汽車公司的兵家必爭(zhēng)之地。
包括比亞迪、吉利、奇瑞、零跑、名爵等在內(nèi)的多家中國(guó)汽車品牌品牌正在通過價(jià)格、渠道和產(chǎn)品多元化搶占當(dāng)?shù)匦履茉雌囀袌?chǎng)份額。今年9月，中國(guó)汽車企業(yè)在英國(guó)的新能源汽車銷量暴增了235%。在英國(guó)進(jìn)口前10的車型中，中國(guó)占有三個(gè)席位。
相比于歐盟，英國(guó)對(duì)中國(guó)制造電動(dòng)車尚未施加額外關(guān)稅，政策環(huán)境相對(duì)寬松。英國(guó)政府還針對(duì)電動(dòng)汽車提供最高3750英鎊的補(bǔ)助優(yōu)惠，有效減輕了消費(fèi)者購(gòu)置成本。同時(shí)，英國(guó)還擁有成熟的經(jīng)銷商體系和金融租賃渠道，其地理位置與歐洲大陸相鄰，也為中國(guó)汽車品牌向歐陸市場(chǎng)擴(kuò)張?zhí)峁┍憷?/p>
惠譽(yù)評(píng)級(jí)歐洲企業(yè)評(píng)級(jí)高級(jí)董事齊丹·謝麗特向界面新聞補(bǔ)充指出，英國(guó)地方電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施基金（LEVI）等專項(xiàng)計(jì)劃，還專門為無法使用私人車道的家庭提供路邊充電設(shè)施。得益于政府持續(xù)投入，英國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)密度位居歐洲前列，僅次于北歐，為電動(dòng)車普及創(chuàng)造了相對(duì)成熟的使用環(huán)境。
不過，一位英國(guó)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商告訴界面新聞，英國(guó)電動(dòng)汽車其實(shí)主要銷售給車隊(duì)和公司用戶，個(gè)人消費(fèi)者愿意購(gòu)買電動(dòng)汽車的比例并不高。根據(jù)英國(guó)汽車制造協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年9月，英國(guó)純電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了三分之一，達(dá)到7.28萬輛，但是超過七成是由企業(yè)購(gòu)買或用于車隊(duì)。
上述經(jīng)銷商向界面新聞指出，企業(yè)購(gòu)車可享受更高的稅收減免與折舊優(yōu)惠，他們維護(hù)電動(dòng)汽車的成本也會(huì)比燃油車更低。但是，個(gè)人購(gòu)車者則對(duì)電動(dòng)汽車的接受度相對(duì)保守，一是電動(dòng)汽車賦予的智能化技術(shù)并未能充分打動(dòng)到保守的英國(guó)消費(fèi)者，二是購(gòu)置成本與續(xù)航焦慮問題仍然明顯。
中國(guó)本土企業(yè)想要在英國(guó)立足并非易事，其領(lǐng)先的智能化功能在英國(guó)及歐洲大陸市場(chǎng)面臨適應(yīng)性挑戰(zhàn)。波士頓咨詢董事總經(jīng)理、汽車業(yè)務(wù)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人謝天此前接受界面新聞采訪指出，海外消費(fèi)者對(duì)智能化功能敏感度較低，而且部分地區(qū)缺乏配套基礎(chǔ)設(shè)施，這限制了中國(guó)智能化技術(shù)的發(fā)揮。
淦家閱同樣告訴界面新聞等媒體，中國(guó)輔助駕駛技術(shù)想要遷移至海外，需要較長(zhǎng)時(shí)間建立一整套技術(shù)體系能力，其發(fā)展速度將不如中國(guó)市場(chǎng)。另?yè)?jù)界面新聞此前報(bào)道，中國(guó)輔助駕駛技術(shù)在出海過程中，還將至少要經(jīng)受法規(guī)認(rèn)證、足量本地?cái)?shù)據(jù)訓(xùn)練和用戶駕駛習(xí)慣匹配的三重考驗(yàn)。
中國(guó)汽車品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也正在被削弱。歐寶、雷諾和大眾等知名歐洲汽車品牌正在推出定價(jià)相近的車型，以參與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。謝麗特接受界面新聞采訪指出，這些本土品牌還享有主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，擁有更強(qiáng)的品牌認(rèn)知度和成熟的經(jīng)銷商以服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
“構(gòu)建成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)不僅對(duì)中國(guó)汽車公司贏得公司車隊(duì)購(gòu)車合同至關(guān)重要，更是實(shí)現(xiàn)零售市場(chǎng)規(guī)模化銷售的關(guān)鍵。這需要巨額前期投入，短期內(nèi)將增加杠桿壓力并或加重資產(chǎn)負(fù)債表負(fù)擔(dān)。”
與此同時(shí)，海外消費(fèi)者不只是在乎初始的購(gòu)車價(jià)格，還包括整體用車生命周期的情況，比如維修和保養(yǎng)成本、使用成本、融資成本、租賃金融成本，以及過幾年后二手車賣掉的殘值，而后續(xù)的環(huán)節(jié)都需要經(jīng)銷商合作伙伴的支持。