“中國品牌幾乎占據(jù)了慕尼黑車展的半壁江山”，這是汽車博主沉沉閆在德國參觀后的最大感慨。他告訴界面新聞，展館內(nèi)中國面孔的觀眾和展商隨處可見，歐洲觀眾對中國新能源汽車表現(xiàn)出濃厚興趣。
慕尼黑車展的前身是擁有百年歷史的法蘭克福車展，作為世界五大頂級汽車展會之一，展會如今正在從傳統(tǒng)車展向移動出行平臺轉(zhuǎn)型，影響力遍及全球。
本屆車展上，中國參展企業(yè)數(shù)量已突破100家，較兩年前增長約40%。中國成為除東道主德國外參展規(guī)模最大的國家，同時也在整車制造、動力電池、智能駕駛等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全面覆蓋。
參展的企業(yè)包括阿維塔、廣汽、紅旗、212越野、問界、小鵬、零跑、比亞迪、奇瑞等整車廠，以及寧德時代、中創(chuàng)新航、地平線、輕舟智航、Momenta等供應(yīng)商。這些企業(yè)不僅帶來了完整的產(chǎn)業(yè)鏈展示，更將中國新能源汽車的最新成果推向國際舞臺。
各家參展的中國車企、供應(yīng)商們都帶來了自己的看家車型與技術(shù)。無論是小鵬P7、騰勢Z9GT、還是零跑B10，都吸引了不少當(dāng)?shù)赜^眾駐足觀看?！斑@兩天聽到最多的詞就是Amazing（令人驚奇）”。沉沉閆表示，這次車展，有中國企業(yè)帶來了最新的前沿技術(shù)與概念車展出，引發(fā)觀眾連連贊嘆。
很難想象，就在十多年前，某款中國汽車首次進入歐洲市場時，曾因在碰撞安全測試中成績不佳，被歐洲媒體集體“唱衰”，鎩羽而歸；如今，情況卻發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變。中國汽車公司正通過慕尼黑車展這一全球移動出行平臺，向世界證明自身實力。
“電池和智駕領(lǐng)域的中國企業(yè)最具國際競爭力。”蓋世汽車研究院高級分析師陳瑋瑋告訴界面新聞，電池作為重資產(chǎn)制造業(yè)，規(guī)模越大，越能夠反哺制造工藝的優(yōu)化、成本的降低，形成正向循環(huán)；而中國在智駕領(lǐng)域的競爭力來源可以歸納為人才優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)鏈完整和工程落地經(jīng)驗。
這種國際競爭力的提升，不僅源于產(chǎn)品實力，更源于中國車企對全球市場的深度布局，也讓中國車企的參展原因顯現(xiàn)。
212越野車總經(jīng)理陸云然告訴界面新聞，“全球化是品牌愿景的核心。此次亮相慕尼黑車展，是我們打造全球越野品牌的關(guān)鍵一步?！?/p>
“全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于智能化升級的關(guān)鍵節(jié)點”，輕舟智航CEO于騫則認為，我們的全球化戰(zhàn)略不只是將世界領(lǐng)先、且經(jīng)過大規(guī)模量產(chǎn)驗證的自動駕駛產(chǎn)品解決方案帶向海外，更希望把我們在競爭最激烈、發(fā)展速度最快的中國市場積累的成功經(jīng)驗，轉(zhuǎn)化為服務(wù)全球車企的能力。
寧德時代法國分公司總經(jīng)理J.B.Zalmanski在慕尼黑表示，“寧德時代正在全力推廣零碳技術(shù)與解決方案，我們期待與全球伙伴一起，將創(chuàng)新技術(shù)融入千行百業(yè)，共同打造可持續(xù)發(fā)展的未來?！?/p>
在陳瑋瑋看來，產(chǎn)品質(zhì)量與新能源技術(shù)的全面提升，使中國電動汽車實現(xiàn)全球領(lǐng)先，并成功塑造了公認的品牌形象。據(jù)他預(yù)測，到2030年，中國車企在歐洲乘用車市場的占有率有望達到13%。
正因如此，中歐之間已不再局限于傳統(tǒng)競爭，更多是通過深度合作開辟新路徑。例如，大眾集團與小鵬汽車聯(lián)合，共同打造智能化車型；Stellantis集團也向零跑伸出橄欖枝，開放全球銷售網(wǎng)絡(luò)資源。這場由競合驅(qū)動的變革，正重新定義行業(yè)未來。
而在中汽協(xié)副秘書長柳燕看來，中國企業(yè)在本屆慕尼黑車展上集中亮相，是企業(yè)品牌與產(chǎn)品實力的展示，中國企業(yè)正在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)中贏得更多的主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)。同時，中國汽車“出海”模式正從單一的產(chǎn)品貿(mào)易，升級為全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同“生態(tài)出海”的新階段。
過去，那些率先深耕中國市場的歐洲企業(yè)，憑借本土化戰(zhàn)略與技術(shù)協(xié)同獲得了巨大的成功；當(dāng)下，中國車企正在歐洲復(fù)制這種成功經(jīng)驗，通過合資研發(fā)、渠道共享、生態(tài)共建等方式，主動融入當(dāng)?shù)厥袌?，從單純的“產(chǎn)品出口”轉(zhuǎn)向“體系扎根”。
陳瑋瑋認為，對于中國企業(yè)來說，“體系扎根”的突破重點在于包括供應(yīng)鏈本地化在內(nèi)的本地化策略，而重點方向則是“三個本地化”——制造本地化、運營本地化，以及為了達到本地化認證的供應(yīng)鏈本地化。
只有通過這種系統(tǒng)化的本地化策略，中國車企才能實現(xiàn)從“產(chǎn)品出口”到“生態(tài)出?！钡膽?zhàn)略升級。而“體系扎根”這一生態(tài)出海戰(zhàn)略的具體實踐，則體現(xiàn)在各大中國車企在歐洲市場的“長期布局”中。
廣汽國際總經(jīng)理衛(wèi)海崗表示，市場拓展、渠道建設(shè)、服務(wù)體系和產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的全方位落地，將構(gòu)筑起中國車企在歐洲市場的堅實底座。
這種布局不僅體現(xiàn)在市場端，更深入到研發(fā)層面。小鵬汽車CEO何小鵬在慕尼黑車展上稱正在籌備歐洲的生產(chǎn)制造，公司將于9月在慕尼黑開設(shè)一個研發(fā)中心，這將是小鵬汽車在歐洲的第一個研發(fā)中心。
“長期主義”布局也同時從供應(yīng)鏈層面向歐洲延伸。于騫透露，為面向歐洲車企客戶及用戶提供更好的本地化服務(wù)，輕舟智航將在今年第四季度于德國設(shè)立QCraft歐洲總部，將負責(zé)開展產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)、安全、認證、測試及運營等核心工作。
“以前中國車只是便宜的替代品，現(xiàn)在看來，你們已經(jīng)站在了創(chuàng)新的前沿?！背脸灵Z告訴界面新聞，在展館的交流中，多位外國觀眾都向他表達了類似觀點。