航空瞭望
換機(jī)需求正浮現(xiàn)，但飛機(jī)制造業(yè)尚未進(jìn)入全速交付狀態(tài)。
除了多提供20%左右游客客流，還能提升自主定價空間，避免與其他航司在票價上內(nèi)卷。
低空經(jīng)濟(jì)從“概念熱”走向“實(shí)質(zhì)興”仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
機(jī)場不再只是旅客抵達(dá)海南的終點(diǎn)，而是連接國內(nèi)外市場的開放樞紐。
海航正進(jìn)一步區(qū)分“值得投”和“不再投”的資產(chǎn)。
市場上已有多家通航公司與eVTOL制造商達(dá)成訂單意向。
“輔助收入”已成為國際航司提升單位收益、對沖油價與成本波動的重要來源，行業(yè)普遍通過服務(wù)拆分來擴(kuò)大非票價收入占比。
后續(xù)公司戰(zhàn)略重點(diǎn)將放在推進(jìn)EH216S在華商業(yè)運(yùn)營、加速VT35認(rèn)證與量產(chǎn)，以及擴(kuò)大泰國地區(qū)“沙盒計(jì)劃”。
國內(nèi)本土航電系統(tǒng)也逐漸嶄露頭角，中航電子、昂際航電等企業(yè)在航電系統(tǒng)的研發(fā)與集成方面正在突破。
在中國航空業(yè)這趟高速列車上找到一個“好座位”。
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