界面新聞記者 | 陳怡軒
在國產(chǎn)電動垂直起降飛行器（eVTOL）邁向量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點，通航公司正成為最早實現(xiàn)規(guī)模化采購的市場參與者。
近期的亞洲通航展上，北京華龍商務(wù)航空股份有限公司（簡稱“華龍航空”）與四川沃飛長空科技發(fā)展有限公司（簡稱“沃飛長空”）簽署協(xié)議，確認采購50架AE200 eVTOL飛行器。這是目前國內(nèi)已披露eVTOL訂單中規(guī)模最大的確定性商業(yè)采購之一。
訂單背后反映了低空出行（UAM）領(lǐng)域的關(guān)鍵客戶，并非來自干線航司，而是通航買家。
華龍航空成立于 2011年，經(jīng)營范圍含公務(wù)機運營、飛機托管、高端包機與旅行定制等服務(wù)，客戶多為高凈值人士、企業(yè)高管和政企包機需求用戶，目前在北京、上海、深圳、成都、新加坡、吉隆坡等地設(shè)有運營機構(gòu)。
華龍航空方面向界面新聞記者表示，早在2023年，公司與沃飛長空已簽訂100架AE200意向采購協(xié)議，此次50架確認訂單是最終實行，意味著雙方商業(yè)化運營協(xié)同從規(guī)劃轉(zhuǎn)向落地。
今年3月，川航集團旗下通用航空投資公司（簡稱“川航通航”）與沃飛長空在成都簽署戰(zhàn)略合作。雙方約定，在eVTOL飛行測試、新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、未來場景運營等方面開展合作。沃飛長空負責(zé)技術(shù)與產(chǎn)品供應(yīng)，川航通航負責(zé)試飛、服務(wù)支持及運營探索。
不過，川航通航目前尚未公開eVTOL確認采購訂單。
據(jù)不完全統(tǒng)計，市場上已有多家通航公司與eVTOL制造商達成訂單意向。其中包括齊飛航空科技（蘇州）有限公司與廣東客龍通用航空有限公司（珠海）、東莞通用航空有限公司和深圳特朗達低空科技有限公司間合作，時的科技與安徽省通航集團間合作，以及天翎科與陜西直升機股份有限公司、海南廣亞通用航空有限公司間的合作。
除了華龍航空，還有哪些客戶會最終“簽單”？
有業(yè)內(nèi)工程師向界面新聞記者透露，eVTOL產(chǎn)業(yè)整體還處于重投入階段，“意向訂單”數(shù)量遠大于“確認訂單”。在當(dāng)前確認訂單有限的國內(nèi)市場中，華龍航空這筆交易的意義不容忽視。
以沃飛長空AE200為例，eVTOL兼具垂直起降與固定翼巡航能力，無需傳統(tǒng)跑道即可實現(xiàn)高效巡航。相較傳統(tǒng)直升機，電動推進系統(tǒng)使噪音降低，燃料與維護成本下降，飛行體驗更環(huán)保、更安靜。
這些特性高度契合公務(wù)機、私人包機相關(guān)高端服務(wù)需求。對于短途點對點通勤、機場接駁、景區(qū)包機等場景，eVTOL 的成本與便利性優(yōu)勢明顯，對通航公司更有吸引力。
“AE200機型的產(chǎn)品定位，與我們服務(wù)高端客戶的需求匹配，為規(guī)?；少徧峁┝撕诵闹??！比A龍航空集團總裁李遠烽告訴界面新聞記者。
從商業(yè)模式與市場適配來看，傳統(tǒng)航司依賴固定航線規(guī)劃、高客座率及復(fù)雜調(diào)度，投入一架新機型需要慎重評估。而通航公司的飛行服務(wù)相對靈活化、定制化，且非定期，經(jīng)營模式更貼近包機、專線、旅游接駁、商務(wù)出行等高端、分散、需求彈性強的市場。
對通航公司而言，eVTOL不僅是新增運力，更可能是跨越“直升機時代”的一次升級窗口。
李遠烽向界面記者表示，華龍航空已完成初步場景閉環(huán)，此時鎖定運力恰當(dāng)其時。華龍航空旗下的成都公務(wù)機固定運行基地（FBO，也被稱為“公務(wù)機候機樓”）投用時，就已推動沃飛長空與該基地簽約，提前做好運力與場景的雙重儲備。
盡管 eVTOL被譽為城市未來新交通方式，但業(yè)內(nèi)人士普遍指出，eVTOL大規(guī)模商業(yè)化仍受限于幾個關(guān)鍵因素，包括電池續(xù)航與充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善、低空空域調(diào)度與起降建設(shè)滯后、適航認證與運營規(guī)范尚未完全落地等。
通用航空公司在資產(chǎn)規(guī)模、運營頻率與資本彈性方面靈活性強。因此，eVTOL更能成為“業(yè)務(wù)創(chuàng)新”選項，不必像傳統(tǒng)航司一樣追求高標(biāo)準(zhǔn)批量運營。
華龍航空意圖探索包括機場快線、城際穿梭、景區(qū)文旅等在內(nèi)的多元化eVTOL應(yīng)用場景，李遠烽指出，以機場接駁為例，eVTOL“點對點”的空中出行模式，有望將客戶從市中心前往機場的地面通行時間縮短50%，規(guī)避交通擁堵。
公開資料顯示，當(dāng)前全球范圍內(nèi) eVTOL意向認購主體客戶集中于三類：一是擁有高端客戶基礎(chǔ)、運營靈活的通航公司，二是通過戰(zhàn)略合作形式綁定制造商的傳統(tǒng)航司，三是作為城市空中交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者的地方政府與城投平臺。
從國內(nèi)情況來看，在今年相關(guān)企業(yè)所披露的確認性采購訂單中，通航公司與地方文旅企業(yè)客戶購買較為積極。除了華龍航空此次采購?fù)猓F州旅游集團于今年6月向億航智能訂購了50架EH216機型，用于景區(qū)觀光運營，現(xiàn)已進入實際交付階段。
截止目前，未有公開資料顯示大型干線客運航司在國內(nèi)簽署eVTOL確認訂單。
與億航智能“四證齊全”的狀態(tài)不同，沃飛長空AE200機型尚在型號合格證 (TC) 取證階段。對此，華龍航空方面回應(yīng)界面記者稱，選擇在AE200取證關(guān)鍵階段簽訂大規(guī)模訂單，是基于對行業(yè)發(fā)展節(jié)奏的判斷。
“華龍航空自2023年簽訂意向協(xié)議后，在與沃飛的合作過程中建立起互信，對AE200的設(shè)計理念、取證進度有深入了解。我們相信低空出行預(yù)計在5年內(nèi)進入高速增長期，并在10年內(nèi)從高端市場進入大眾化市場階段?！崩钸h烽回答說。
一個更現(xiàn)實的問題是，eVTOL商業(yè)化的關(guān)鍵約束不在機體，而在起降點、空域與城市級基礎(chǔ)設(shè)施。華龍航空方面表示，在后續(xù)合作中將主導(dǎo)運營準(zhǔn)備，但在起降點、基礎(chǔ)設(shè)施、航路規(guī)劃建設(shè)方面仍需地方政府相關(guān)支持。
“公司正與地方政府溝通，共同推進空域規(guī)劃與起降設(shè)施的配套建設(shè)，積極探索簡化空域使用審批流程的可行路徑?！崩钸h烽告訴界面記者。