蔚來汽車
在均分方差變小的班級(jí)里，交卷速度、個(gè)人特色和臨場(chǎng)心態(tài)，成了新的勝負(fù)手。
出口、賬期和營(yíng)銷都被重新劃線之后，單一的銷量完成率不再足夠解釋問題。
李斌的腰板硬起來了?
李斌曾經(jīng)的高端車路線，在現(xiàn)實(shí)面前不得不“彎下腰”，向低端車市場(chǎng)獲取現(xiàn)金流。
11月25日，蔚來交出了今年第三季度的答卷，多個(gè)核心數(shù)據(jù)均創(chuàng)下了歷史新高，其中交付量87071臺(tái)，同比增長(zhǎng)超40%，環(huán)比超20%；營(yíng)收217.9億元，同比增長(zhǎng)16.7%，環(huán)比增長(zhǎng)14.7%。
如今，2025年僅剩下最后的70天，李斌能否帶領(lǐng)蔚來駛出虧損的懸崖，或?qū)⒅苯痈膶懳祦淼拿\(yùn)。
曙光雖現(xiàn)，挑戰(zhàn)仍在。
一日蒸發(fā)百億市值，直指電池即服務(wù)創(chuàng)新業(yè)務(wù)。
李斌的“麻煩”來了。
新加坡政府投資公司（GIC），將蔚來及CEO李斌、前CFO奉瑋告上美國(guó)法院，指控其通過與寧德時(shí)代等合作成立的武漢蔚能電池資產(chǎn)公司虛增收入。
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