2021年12月20日，由上海報(bào)業(yè)集團(tuán)界面新聞主辦的第五屆【界面財(cái)經(jīng)年會(huì)】于12月20日在上海中心成功舉辦。閃馬智能副總裁 智慧城市創(chuàng)新院院長邵欽豪出席年會(huì)，并發(fā)表主題演講《雙碳目標(biāo)下，如何打造更綠色智慧的城市空間》。
以下為邵欽豪主旨演講實(shí)錄：
各位領(lǐng)導(dǎo)、同仁，下午好！我是閃馬智能的邵欽豪。閃馬智能是一家以計(jì)算機(jī)視覺和時(shí)空大數(shù)據(jù)為核心技術(shù)的人工智能企業(yè)，我們比較擅長利舊城市現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，通過AI算法幫助城市進(jìn)行更加精細(xì)化的管理。在雙碳的目標(biāo)下，我們關(guān)注如何打造更加綠色、更加智慧的城市空間，我們做的較多的是交通空間和建筑空間領(lǐng)域。
我們一直非常關(guān)注城市空間的發(fā)展。城市空間承載了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也承載了我們美好生活的向往。整個(gè)城市像一個(gè)生命體，從最初的封閉的單一空間，慢慢成長為一個(gè)開放的多中心的空間環(huán)境，從平面空間成長為立體的空間，從生產(chǎn)型的空間成長為生活型的城市空間，從分離的均質(zhì)的城市空間，成長為連續(xù)的多樣性的城市空間。在城市空間演變過程中如何通過精細(xì)化管理，幫助我們踐行雙碳，去實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展，這個(gè)方面我們是更加關(guān)注的。
城市空間的演變是通過城鎮(zhèn)化和城市更新去做的，對于人工智能企業(yè)來講，我們更加關(guān)注于工程經(jīng)濟(jì)學(xué)，思考怎么樣利用工程經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理，利用城市已有的基礎(chǔ)設(shè)施和資源來開展城鎮(zhèn)化、城市更新，盡可能地去踐行雙碳目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)集約化的發(fā)展，而不是做大幅度拆建。
我們希望通過AI算法來賦能整個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施。我們現(xiàn)在已經(jīng)幫助很多城市在傳統(tǒng)基建的基礎(chǔ)上，去打造面向未來的新基建，包括城市的邊緣智能和算力中心，來支持未來城市的發(fā)展。同時(shí)在此基礎(chǔ)上我們更加強(qiáng)調(diào)軟迭代，通過打造AI感知中樞、時(shí)空大數(shù)據(jù)中樞、數(shù)字孿生中樞，形成VisionMind城市一體化感控平臺，來賦能整個(gè)城市在交通出行、居住生活、生產(chǎn)作業(yè)等方面的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市的軟迭代。
對于城市來講，交通空間是一個(gè)非常重要的空間，它串聯(lián)了我們從生活空間到工作空間、學(xué)習(xí)空間的一個(gè)個(gè)動(dòng)脈。從交通來看，如何踐行雙碳，如何實(shí)現(xiàn)交能融合，是我們思考的問題。
從歐盟的數(shù)據(jù)來講，交通大概占了總體溫室氣體排放量的22.3%，其中道路交通占了約21%。所以面向于如此大比重的交通運(yùn)輸?shù)奶寂欧牛覀兿Ｍ麖乃膫€(gè)方面來踐行雙碳。
一是、搭建綜合的交通出行體系，來強(qiáng)化公交的分?jǐn)偮省９步煌ㄒ恢北徽J(rèn)為是最綠色、最環(huán)保的出行方式。但是公共交通也有很多問題，它不可靠、時(shí)間比較長，所以如何提高公交的分擔(dān)率，如何讓大家樂意去坐公交，倡導(dǎo)綠色出行，這是第一個(gè)方面需要解決的問題，提升綜合交通出行的總體效率。二是，如何通過AI感知賦能交通管理，大力提升交通管理的水平，降低擁堵，降低排放。一旦出現(xiàn)擁堵，這個(gè)地方的排放量會(huì)顯著的升高，這個(gè)已經(jīng)在無數(shù)次的實(shí)驗(yàn)中得到了證明。三是，面向未來的車路協(xié)同，尤其是在大型的交通運(yùn)輸，貨車的自動(dòng)編組等方面，來實(shí)現(xiàn)效率的最優(yōu)化。四是，交能融合。把交通和能源融合在一起，來實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)的零碳發(fā)展。
對于整個(gè)城市的綜合交通出行，我們有一套系統(tǒng)，叫做VisionMind城市綜合交通運(yùn)行監(jiān)測與指揮系統(tǒng)，簡稱是TOCC。對于一個(gè)城市來講，它的整個(gè)出行方式是多種多樣的，有車行交通、公共交通、軌道交通、慢行交通、靜態(tài)交通等，怎么樣才能做到整體出行效率的最優(yōu)化？我們會(huì)進(jìn)行整個(gè)交通的運(yùn)行監(jiān)測，對一系列的應(yīng)急情況，比如地鐵出事故、設(shè)備故障，在大客流的情況下做到快速疏散，快速調(diào)動(dòng)就近的公交力量來解決問題，這個(gè)是智慧應(yīng)急指揮。
另外一個(gè)方面，對于公交來講，大家不愿意坐公交，覺得公交慢，自己開車半個(gè)小時(shí)能到的地方，公交要一個(gè)小時(shí)；覺得公交不可靠，時(shí)間方面無法把握。但是公交又是很綠色、環(huán)保的一種出行方式。我們要考慮如何讓群眾們樂意去坐公交，所以我們會(huì)采取一系列的措施，比如設(shè)置公交專用道，比如信號優(yōu)先系統(tǒng)，通過車輛數(shù)字化、站臺數(shù)字化、場站數(shù)字化，幫助準(zhǔn)確的把握交通和公交的信息，讓群眾覺得它是可靠的。通過一系列的措施來使群眾們樂意去坐公交，去降低整個(gè)城市的碳排放，實(shí)現(xiàn)暢達(dá)、集約、樞紐的綜合交通出行方式。
一方面是道路上的管理，另一方面是出行的服務(wù)。VisionMind出行即服務(wù)系統(tǒng)簡稱MAAS系統(tǒng)，這個(gè)MAAS系統(tǒng)，對于出行的人，在出行前的預(yù)約、出行路徑的規(guī)劃，在出行過程中如何伴隨式地提供相應(yīng)的一些服務(wù)，尤其是到了地點(diǎn)怎么樣推薦相應(yīng)的停車場，實(shí)現(xiàn)便捷的誘導(dǎo)。這一系列的問題都是要在MAAS上去解決的。
VisionMind智慧交通系統(tǒng)，是我們做的最多，也是面向交通管理的系統(tǒng)。根據(jù)公安部交管局的數(shù)據(jù)，大概50%的交通擁堵是因?yàn)榻煌ㄊ鹿仕斐傻?，而大?0%的交通事故又是因?yàn)榻煌ㄟ`法造成的。因此，要減少交通擁堵，做到低碳交通，就要減少交通事故，就要減少交通違法。
閃馬智能的優(yōu)勢在于充分利用道路上現(xiàn)有的監(jiān)控，通過算法賦能，去幫助交通管理部門識別和打擊交通違法行為，尤其是一些新型的不文明的行車行為，比如“不禮讓行人”，以及一些嚴(yán)重危害交通安全的，比如大型車右轉(zhuǎn)停3秒，都會(huì)通過創(chuàng)新的AI算法來精準(zhǔn)識別和專項(xiàng)治理。通過治理交通問題來保障道路的通暢，降低交通事故。
我們還通過AI算法去幫助交通管理部門來進(jìn)行非機(jī)動(dòng)車的治理，尤其是對快遞外賣企業(yè)的治理，識別檢測相關(guān)的非機(jī)動(dòng)車闖紅燈、非機(jī)動(dòng)車逆行、非機(jī)動(dòng)車機(jī)動(dòng)車道騎行等等一系列的相關(guān)行為，尤其是近兩年開始推行“一盔一帶”，一盔就是電瓶車戴頭盔，一帶就是保險(xiǎn)帶。“一盔一帶”的行動(dòng)推出之后，我們也推出了守法率、帶盔率這樣一個(gè)概念，監(jiān)測到哪些路、哪些時(shí)間段帶盔率比較低了，我們會(huì)推送給相應(yīng)的交警來進(jìn)行現(xiàn)場的干預(yù)；監(jiān)測到哪家快遞外賣企業(yè)戴盔率比較低，我們會(huì)推送給交警進(jìn)行專項(xiàng)約談，進(jìn)行安全教育，來提升整個(gè)帶盔的比率，來保障交通安全。
在預(yù)防減少交通事故的同時(shí)，也要第一時(shí)間去感知交通事故，感知的實(shí)效性和準(zhǔn)確性非常重要。在杭州繞城高速上我們的系統(tǒng)之前，我們經(jīng)常會(huì)看到，出了事情群眾通過110打到指揮中心，指揮中心調(diào)動(dòng)各路的監(jiān)控去找，找到出事的地方之后打電話，派就近的救援單位拖車去拖。有時(shí)候拖車跑到現(xiàn)場了發(fā)現(xiàn)3噸的拖車拖不動(dòng)，要上更大型的拖車，會(huì)有這樣一系列的人為的錯(cuò)誤。所以人工智能的目標(biāo)就是把所有的這些內(nèi)容全部智能化、自動(dòng)化，通過主動(dòng)的發(fā)現(xiàn)交通事故，通過一鍵派單，生成相應(yīng)的預(yù)案，能夠提升整個(gè)救援效率，在杭州繞城高速，我們整個(gè)救援時(shí)效提升了15分鐘。
對于交通來講，更重要的是對于交通長期的監(jiān)測和評價(jià)，來實(shí)現(xiàn)交通組織的持續(xù)優(yōu)化。交通量是會(huì)經(jīng)常變化的，比如這里新開了一個(gè)購物中心，新開了一個(gè)大型社區(qū)，所有的交通要素、交通流量都會(huì)發(fā)生變化。在這種情況下，如何很好地去保障交通出行，如何很好地去保障交通順暢，我們要建立長期的交通監(jiān)測的一套手段，并且結(jié)合交通工程的理論去來進(jìn)行交通組織的優(yōu)化，去做到控違法、報(bào)異常、快施救、解擁堵、降排放。
面向未來，現(xiàn)在大家都在說要做“車路協(xié)同”，我們也在幫很多政府去規(guī)劃和落地車路協(xié)同場景。都說聰明的車和智慧的路，單車智能畢竟有它的局限性，比如在視線不好的情況下，依靠車自身的感知，有些障礙物是感知不到的，比如在超視距等一些情況下，是要靠路去告訴車本身，又比如兩輛自動(dòng)駕駛的車在交匯的時(shí)候到底是A車先走，還是B車先走，都應(yīng)該由路側(cè)來提供相應(yīng)的一個(gè)指示。尤其是對于大貨車，如何去組建一個(gè)自動(dòng)編組的行進(jìn)方式，去減少它們的剎車，提高它的安全性，來降低能耗。
從去年開始，有很多文章開始談到交能融合，我們國家十四五綜合交通規(guī)劃也提到了，要在高速公路、鐵路沿線大力地去建光伏，來讓交通更加環(huán)保、出行更加低碳。我們已經(jīng)做了一萬多公里的高速公路的智能感知，在此基礎(chǔ)上，我們現(xiàn)在也在幫業(yè)主打造相應(yīng)的交能融合的方案。充分利用高速的邊坡、高速互通等場景來打造光伏系統(tǒng)，對于服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站，利用屋頂、車棚打造高經(jīng)濟(jì)的光儲系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交能融合，實(shí)現(xiàn)零碳服務(wù)區(qū)。
此外，電車越來越多，停車越來越難，怎么樣去解決這個(gè)問題，通過AI的算法和調(diào)度，我們希望能夠幫助我們的城市去搭建“停車充電供需時(shí)空一張網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)削峰填谷，通過價(jià)格的杠桿來實(shí)現(xiàn)停充電的一體化，實(shí)現(xiàn)停車、換乘、綠電充儲的三網(wǎng)融合。
除了在交通之外，我們在建造方面也做了很多。實(shí)際上，建造也是一項(xiàng)能耗的大頭，大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必然帶來大規(guī)模的能源消耗和碳排放，在這個(gè)方面我們打造一套VisionMind智慧建造系統(tǒng)，通過數(shù)字孿生從多元感知、智能識別、到精準(zhǔn)防控和風(fēng)險(xiǎn)的評估，來把整個(gè)建造從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)到預(yù)制生產(chǎn)環(huán)節(jié)、工程施工環(huán)節(jié)、項(xiàng)目維保環(huán)節(jié)，能夠全部孿生起來，實(shí)現(xiàn)整個(gè)全周期的碳排放的全面監(jiān)測。
對于AI感知的內(nèi)容，從建造來看它會(huì)涉及到方方面面，包括建造流程以及各個(gè)環(huán)節(jié)，也涉及到揚(yáng)塵等一系列的影響空氣、影響環(huán)保的一些內(nèi)容，所以AI要感知在建造過程中所有這些涉及到安全、環(huán)保的相關(guān)的這些內(nèi)容。
在此基礎(chǔ)上，我們會(huì)幫助業(yè)主去搭建這樣一套AI全域感知+數(shù)字孿生的平臺。香港的啟德體育園，我們通過云的方式幫他們搭建這樣一套平臺。啟德體育園大概占地28公頃，是香港最大的一個(gè)體育建設(shè)工程，會(huì)有5萬人的場館，會(huì)有天幕、共享的綠地，預(yù)期是2023年建成。我們從前兩年到現(xiàn)在，一直在伴隨著它來做AI的監(jiān)控和全域的感知，幫他管理好安全、進(jìn)度、質(zhì)量，尤其是幫他管理好涉及到環(huán)保的一系列的問題，來幫他提升功效、解決安全防護(hù)的問題、解決質(zhì)量管理的問題、解決物損的問題、解決環(huán)保維護(hù)的問題等。
2030年的目標(biāo)是把碳排放控制在100億噸以內(nèi)， 2060年的目標(biāo)是控制在25億噸左右，這將會(huì)引發(fā)出涉及到能源、交通、建筑等城市空間行業(yè)的結(jié)構(gòu)性的變化，我們也希望利用人工智能技術(shù)來幫助城市規(guī)劃新基建，從邊緣計(jì)算到算力中心，通過打造VisionMind城市一體化感控平臺，去實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市的軟迭代，通過更加精細(xì)化的管理，去踐行雙碳交通，去踐行雙碳建造。
謝謝大家。
【關(guān)于梅賽德斯-奔馳】
特別鳴謝本次年會(huì)戰(zhàn)略合作伙伴梅賽德斯-奔馳。作為汽車工業(yè)的引領(lǐng)者，梅賽德斯-奔馳始終將安全、可持續(xù)的未來出行方式視為發(fā)展動(dòng)力和己任，為此不斷對創(chuàng)新、綠色的出行技術(shù)加大投入，以打造安全、卓越、令人向往的汽車產(chǎn)品。從“電動(dòng)為先”到“全面電動(dòng)”，這家全球聞名的豪華汽車制造商正在加速奔向零排放和軟件驅(qū)動(dòng)的未來。立足中國汽車市場，梅賽德斯-奔馳與遍布全國的600余家授權(quán)經(jīng)銷商秉持“客戶為先”的經(jīng)營理念，持續(xù)“聚焦豪華”、提速“全面電動(dòng)”，踐行“商責(zé)并舉”的可持續(xù)發(fā)展，力求以“新豪華主義”的產(chǎn)品與“心豪華主義”的服務(wù)，滿足中國客戶不斷升級的可持續(xù)豪華出行需求，助力中國社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。
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