1月4日，據(jù)財(cái)聯(lián)社，2026年電動(dòng)汽車(chē)年度銷(xiāo)量增速將迎來(lái)2020年疫情沖擊全球經(jīng)濟(jì)以來(lái)的最低水平。

研究機(jī)構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence預(yù)測(cè)，2026年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)13%，達(dá)到2400萬(wàn)輛，而2025年的銷(xiāo)量增幅預(yù)計(jì)為22%。行業(yè)將告別高速增長(zhǎng)紅利期，進(jìn)入增速放緩與深度洗牌并存的新階段。

這一放緩趨勢(shì)具有全球普遍性：美國(guó)市場(chǎng)受稅收優(yōu)惠取消影響，銷(xiāo)量將從2025年的150萬(wàn)輛大跌29%至110萬(wàn)輛；歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量在2025年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)33%后，今年增速預(yù)計(jì)也將放緩至14%，為490萬(wàn)輛。

作為全球最大電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量從1330萬(wàn)輛增至1550萬(wàn)輛，增速17%，雖保持正向增長(zhǎng)，但已顯著低于2020年到2025年的高速增長(zhǎng)水平。而據(jù)瑞銀集團(tuán)預(yù)測(cè)，中國(guó)市場(chǎng)全年增幅或?yàn)?%。

全球政策支持力度減弱，是加劇市場(chǎng)降溫、銷(xiāo)量放緩的誘因之一：美國(guó)取消電動(dòng)車(chē)稅收優(yōu)惠，福特汽車(chē)CEO吉姆?法利指出，短期內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)新車(chē)市場(chǎng)的份額可能會(huì)從去年的約10%下滑至5%；歐盟也放寬了原定2035年的燃油車(chē)禁令；此外，中國(guó)自2026年起將新能源汽車(chē)購(gòu)置稅全額免征改為減半征收，也會(huì)對(duì)價(jià)格敏感型市場(chǎng)需求產(chǎn)生抑制作用。

Benchmark Mineral Intelligence報(bào)告還顯示，今年行業(yè)高管們普遍預(yù)計(jì)混動(dòng)車(chē)型和插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量將持續(xù)回升，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足讓不少消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)望而卻步，而混動(dòng)車(chē)型正日益受到歡迎。

就中國(guó)市場(chǎng)而言，多數(shù)汽車(chē)業(yè)高管預(yù)計(jì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將在2026年保持增長(zhǎng)。

購(gòu)置稅減半落地首日，據(jù)媒體實(shí)地采訪(fǎng)來(lái)看，整體市場(chǎng)運(yùn)行平穩(wěn)，在國(guó)補(bǔ)、省補(bǔ)等政策銜接下，購(gòu)置稅減半對(duì)終端成交價(jià)格的影響有限。消費(fèi)者在理性權(quán)衡稅費(fèi)與補(bǔ)貼之余，正將關(guān)注點(diǎn)從單純的價(jià)格紅利轉(zhuǎn)向品質(zhì)博弈。

行業(yè)分化態(tài)勢(shì)愈發(fā)明顯。頭部企業(yè)憑借技術(shù)與規(guī)模優(yōu)勢(shì)逆勢(shì)擴(kuò)張。據(jù)央視新聞，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月2日，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉公司公布的數(shù)據(jù)顯示，該公司2025年全球交付汽車(chē)163.6萬(wàn)輛，同比下降約8.6%。這是特斯拉有史以來(lái)首次在全年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量上被中國(guó)汽車(chē)制造商比亞迪超越。

但另一方面，中小車(chē)企或陷入“降價(jià)虧損、不降價(jià)滯銷(xiāo)”的困境，疊加碳酸鋰價(jià)格翻倍的成本壓力，行業(yè)利潤(rùn)空間被持續(xù)擠壓。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)，2026年將有超50家缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車(chē)企面臨關(guān)停、并購(gòu)或縮減運(yùn)營(yíng)。