積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化并推動(dòng)內(nèi)部改革轉(zhuǎn)型的上汽集團(tuán)，再度交出一份表現(xiàn)不俗的成績(jī)單。
根據(jù)上汽集團(tuán)最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，今年1至11月，上汽集團(tuán)整車銷售共410.8萬輛，同比增長(zhǎng)16.4%，銷量已超過去年全年。其中，上汽集團(tuán)自主品牌銷售266.6萬輛，同比增長(zhǎng)25.7%，占公司銷量比重超過六成，較去年同期提升4.8個(gè)百分點(diǎn)，已成為上汽集團(tuán)不可忽視的銷量增長(zhǎng)主力。
而在市場(chǎng)重點(diǎn)關(guān)注的新能源汽車方面，今年前11月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷售149.9萬輛，同比增長(zhǎng)38.8%。11月份，智己汽車銷售1.3萬輛，同比增長(zhǎng)34.3%，連續(xù)三個(gè)月銷量破萬。上汽乘用車板塊新能源汽車銷量則猛增277.2%，達(dá)到4.2萬輛，顯現(xiàn)出在能源轉(zhuǎn)型方面取得初步成功。
另在海外市場(chǎng)上，上汽集團(tuán)呈現(xiàn)“量增質(zhì)優(yōu)”的局面。1至11月累計(jì)銷售96.9萬輛，同比增長(zhǎng)3.4%。作為歐洲市場(chǎng)銷量最好的中國品牌，上汽MG今年在歐洲累計(jì)交付28.5萬輛，同比增長(zhǎng)超過25%。
受益于“自主品牌、新能源、海外市場(chǎng)”新三駕馬車不斷跑出加速度，上汽集團(tuán)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)向好，前三季度歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)71.2億元，同比增長(zhǎng)578.6%；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~319.4億元，同比增長(zhǎng)70.9%。
上汽集團(tuán)能夠長(zhǎng)期保持在中國汽車市場(chǎng)的龍頭地位，得益于公司領(lǐng)導(dǎo)層善于在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)持續(xù)推動(dòng)結(jié)構(gòu)性調(diào)整。隨著智能化與電動(dòng)化重新定義競(jìng)爭(zhēng)門檻，上汽集團(tuán)沒有沿著既有路徑慣性前行，而是選擇對(duì)產(chǎn)品體系和組織方式動(dòng)刀。
去年下半年上汽集團(tuán)啟動(dòng)多項(xiàng)改革，本質(zhì)上是讓企業(yè)更快回應(yīng)市場(chǎng)真實(shí)需求。這種主動(dòng)求變的姿態(tài)體現(xiàn)了上汽集團(tuán)對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的清醒判斷。而基于新體系打造的MG4、智己LS6、榮威M7以及奧迪E5 Sportback等，均迅速在各自細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，讓技術(shù)真正落在用戶可感知的體驗(yàn)上。
上汽集團(tuán)此輪改革的價(jià)值不只在于自身的增長(zhǎng)，而是在汽車產(chǎn)業(yè)更迭加速的背景下，為行業(yè)提供了值得關(guān)注的樣本。傳統(tǒng)汽車公司只要保持強(qiáng)大的執(zhí)行力和組織韌性，敢于重構(gòu)體系，同樣能夠在新的賽道穩(wěn)住節(jié)奏，重新掌握發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。
技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，上汽擁有打造爆款的底氣
過去十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重心從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向核心技術(shù)的比拼。在這一拐點(diǎn)時(shí)期，想要在新賽局中占據(jù)一席之地的汽車公司，無一不加碼技術(shù)投入，試圖構(gòu)建起屬于自己的技術(shù)護(hù)城河。上汽集團(tuán)在這一點(diǎn)上尤為堅(jiān)決，其在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域已累計(jì)投入超過1500億元。
不計(jì)成本的技術(shù)加碼為上汽集團(tuán)形成了近26000項(xiàng)有效專利，涵蓋純電、混動(dòng)、氫能三大整車平臺(tái)及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案的“技術(shù)底座”。 這種長(zhǎng)期投入的厚度，也意味著上汽集團(tuán)并不是只在追趕行業(yè)趨勢(shì)，而是在為未來十年的競(jìng)爭(zhēng)提前布局基本盤。
從技術(shù)體系的結(jié)構(gòu)化程度來看，上汽集團(tuán)的能力并不是“點(diǎn)狀突破”，而是以體系化框架呈現(xiàn)。企業(yè)內(nèi)部將其歸納為“智慧腦”“健壯身”“強(qiáng)勁心”三大支柱，分別對(duì)應(yīng)智能決策、車輛安全與動(dòng)力能效等關(guān)鍵模塊。
這種從制造邏輯邁向科技邏輯的變化，是很多老牌汽車公司當(dāng)前最難跨越的一道門檻，而上汽集團(tuán)已經(jīng)基本完成了底層框架的搭建。這家國有汽車制造商已經(jīng)依靠?jī)?nèi)部改革成為一家智能電動(dòng)汽車的科技企業(yè)，其技術(shù)成果從廣度到深度上，都堪稱“井噴”，并為上汽集團(tuán)打造爆款提供了充足底氣。
界面新聞了解到，上汽集團(tuán)提出的“智慧腦”聚焦智能網(wǎng)聯(lián)，目前正在同步推進(jìn)從L2級(jí)輔助駕駛到L4級(jí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)攻關(guān)與應(yīng)用，“端到端”智駕大模型已量產(chǎn)落地，并成為行業(yè)唯一獲得乘用車和商用車L4級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)“雙牌照”的企業(yè)。
不僅如此，上汽集團(tuán)與與OPPO聯(lián)合打造“手車互聯(lián)”智能座艙，還可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)桌面上車、應(yīng)用無縫切換；與豆包合作推出深度思考大模型，重新定義人車交互，實(shí)現(xiàn)“善交流、會(huì)思考、懂場(chǎng)景、能車控”的極致智能化體驗(yàn)。
“健壯身”聚焦車輛安全。上汽集團(tuán)在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“主/被動(dòng)一體”智能安全系統(tǒng)，打造更堅(jiān)固的車身、更靈敏的底盤和更精準(zhǔn)的控制。，為車輛安全啊保駕護(hù)航。其數(shù)字底盤已迭代至第二代，通過對(duì)制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架等系統(tǒng)的集中統(tǒng)一控制，使車輛能夠在不同駕駛模式與復(fù)雜路況下，始終保持最佳車身姿態(tài)。
值得關(guān)注的是，在用戶最關(guān)注的新能源汽車電池安全方面，上汽集團(tuán)制定了高于國標(biāo)30%的安全標(biāo)準(zhǔn)，“魔方”電池進(jìn)行了6倍于國標(biāo)時(shí)長(zhǎng)的極限測(cè)試，投產(chǎn)時(shí)即達(dá)成“零自燃、零熱失控”的安全表現(xiàn)。
“強(qiáng)勁心”則代表了上汽集團(tuán)在動(dòng)力系統(tǒng)不斷精進(jìn)，這也是上汽集團(tuán)最具優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域之一。上汽集團(tuán)DMH混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率一舉突破46.3%，達(dá)到行業(yè)頂尖水平；搭載該系統(tǒng)的榮威M7 DMH，CLTC綜合續(xù)駛里程高達(dá)2050公里，能耗卻低至2.5L/100km以下，堪稱節(jié)能典范。
最新推出的“恒星超級(jí)增程”則擁有行業(yè)超長(zhǎng)450km純電續(xù)航里程和800V超快充，有助于打消“續(xù)航焦慮、補(bǔ)能不便、冬季衰減、虧電體驗(yàn)差”等用戶焦慮。此外，上汽集團(tuán)超級(jí)HEV系統(tǒng)性能已達(dá)到全球領(lǐng)先，相關(guān)產(chǎn)品在歐洲持續(xù)熱銷。
剛剛結(jié)束的廣州車展上，上汽集團(tuán)帶來了數(shù)十款應(yīng)用了上述核心技術(shù)，并已經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證的爆款產(chǎn)品。旗艦車型智己LS9搭載全棧自主研發(fā)的旗艦技術(shù)矩陣，從智能駕駛到動(dòng)力系統(tǒng)全方位展現(xiàn)上汽技術(shù)研發(fā)的最高水平，上市僅25分鐘，大定訂單便突破5000輛。
全新MG4半固態(tài)安芯版將半固態(tài)電池技術(shù)下放至10萬元級(jí)主流家用車市場(chǎng)，標(biāo)志著上汽集團(tuán)在電池技術(shù)商業(yè)化領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。8月底新款MG上市不到40分鐘，大定訂單突破1萬輛，累計(jì)大定突破6萬，單月銷量破萬。
9月上市的榮威M7則搭載“DMH 6.0超級(jí)混動(dòng)”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)2050公里超長(zhǎng)續(xù)航，在家庭轎車市場(chǎng)確立“續(xù)航領(lǐng)先”優(yōu)勢(shì)；同期發(fā)布的別克至鏡L7則首搭“真龍”增程技術(shù)，率先搭載“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)，10天大定即突破12000輛。
上汽集團(tuán)已經(jīng)進(jìn)入了新一輪產(chǎn)品爆發(fā)周期。從主流市場(chǎng)到榮威、MG到高端市場(chǎng)的智己，上汽集團(tuán)的產(chǎn)品攻勢(shì)完整覆蓋了各個(gè)主流產(chǎn)品價(jià)格段，形成從入門到高端、從燃油到智能電動(dòng)的全景化布局，以此在激烈競(jìng)爭(zhēng)中始終保持產(chǎn)品節(jié)奏與市場(chǎng)熱度的雙領(lǐng)先，為全年銷量增長(zhǎng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
產(chǎn)品服務(wù)用戶，上汽踐行懂車更懂你用戶理念
汽車行業(yè)并不缺乏愿意為技術(shù)投入資金的企業(yè)，但是這些企業(yè)多數(shù)仍停留在技術(shù)驅(qū)動(dòng)的思維鏈中，即擁有豐厚的技術(shù)儲(chǔ)備，卻難以將其與產(chǎn)品、市場(chǎng)和品牌等各個(gè)鏈條拉通，最終陷入“技術(shù)先進(jìn)但卻叫好不叫座”的窘境。
上汽集團(tuán)的改革嘗試，是要在樹立鮮明技術(shù)標(biāo)簽的同時(shí)，還要強(qiáng)化產(chǎn)品、技術(shù)與市場(chǎng)等多部門的協(xié)同，使技術(shù)創(chuàng)新能夠快速轉(zhuǎn)化為有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，并以市場(chǎng)反饋反向驅(qū)動(dòng)下一輪技術(shù)迭代。
界面新聞了解到，上汽集團(tuán)將自主品牌研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷等關(guān)鍵環(huán)節(jié)納入同一協(xié)同框架，使資源分配和節(jié)奏管理更加統(tǒng)一。這一變動(dòng)有利于技術(shù)平臺(tái)復(fù)用率提升，重復(fù)性投入減少，車型開發(fā)周期顯著壓縮。這種體系化能力讓上汽集團(tuán)在需求波動(dòng)迅速的新能源市場(chǎng)具備敏捷調(diào)整的能力。
另一方面，上汽大乘用車板塊正試圖在產(chǎn)品開發(fā)流程上實(shí)現(xiàn)更深層的組織變革，它借鑒華為的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）與IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷體系）方法論，將產(chǎn)品規(guī)劃從工程視角轉(zhuǎn)向用戶視角，更關(guān)注使用場(chǎng)景定義、功能價(jià)值劃分以及產(chǎn)品矩陣的前置設(shè)計(jì)。
以項(xiàng)目組為核心的扁平化組織也是此次改革的關(guān)鍵特征。職責(zé)被集中到產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)，使其對(duì)車型的商業(yè)結(jié)果承擔(dān)完整責(zé)任。上汽集團(tuán)意識(shí)到，在新能源時(shí)代，決策速度本身就是競(jìng)爭(zhēng)力，而重構(gòu)流程和權(quán)責(zé)邊界，恰恰是老牌汽車公司向高效創(chuàng)新體系轉(zhuǎn)型的最核心挑戰(zhàn)。
上汽集團(tuán)在這套流程體系下，奉行“懂車更懂你”用戶理念，成功打造了數(shù)款滿足用戶核心需求的爆款產(chǎn)品，讓技術(shù)投入真正落地轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)出。
以全新MG4為例，該車采用同級(jí)唯一鋁稀土合金一體式熱管理系統(tǒng)、同級(jí)唯一CTB電池車身結(jié)構(gòu)以及半固態(tài)電池等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，定價(jià)卻不到10萬元，得到了得到精致寶媽、年輕小家庭和青年玩家等消費(fèi)者的認(rèn)可，堪稱"400公里性價(jià)比之王"。
面向追求品質(zhì)的精致寶媽，全新MG4不僅配備20萬內(nèi)唯一的360°全面防曬和LED雙燈帶柔光美妝鏡，讓每一次出行都優(yōu)雅從容；更通過31000N?m/deg高剛性車身和嬰兒級(jí)親膚皮質(zhì)大面積軟包，為兒童帶來安全健康的出行環(huán)境。面向熱衷科技的青年玩家，全新MG4首搭OPPO智行手車互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)跨端無縫流轉(zhuǎn)與語音控車，讓每一次出發(fā)都科技滿格、信心隨行。
智己LS9作為豪華大車，解題思路與全新MG4截然不同。該車選擇通過搭載的靈蜥數(shù)字底盤3.0，徹底解決傳統(tǒng)大六座“笨重不靈活”、“側(cè)傾像開船”的高頻痛點(diǎn)。同級(jí)唯一的雙向24°超大角度智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓這款長(zhǎng)度近5.3米的豪華座駕，實(shí)現(xiàn)僅4.95米的超小轉(zhuǎn)彎半徑，靈活度堪比Polo。
另外，智己LS9還配備150毫米超大行程雙腔閉式空氣懸架，配以智能電控阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)，高速過彎不側(cè)傾，碎石路面不顛簸，讓大六座SUV比五座駕控標(biāo)桿更好開。在家人的乘坐舒適方面，智己LS9行業(yè)首創(chuàng)基于全域協(xié)同控制的”舒享防暈?zāi)Ｊ健?，大幅降低車?nèi)成員的暈車感，讓每一位家人都能享受全程舒適的美好旅程。
值得一提的是，上汽集團(tuán)還積極與用戶建立情感連接，不僅是銷售產(chǎn)品給用戶，更是要與用戶達(dá)成深度共鳴。在廣州車展期間，上汽大通宣布完成品牌與LOGO煥新，以更年輕化、科技化的品牌形象貼近新生代消費(fèi)群體，通過產(chǎn)品定制化服務(wù)滿足用戶個(gè)性化需求，重塑商用車品牌的價(jià)值認(rèn)知。
上汽通用五菱在今年成立40周年之際，于柳州舉辦以“我們向上，中國向前”為主題的第二屆致敬奮斗者大會(huì)，將品牌發(fā)展歷程與時(shí)代奮斗精神深度結(jié)合，既回顧40年來伴隨億萬用戶成長(zhǎng)的發(fā)展歷程，更通過情感敘事引發(fā)廣泛共鳴，使“人民的汽車”品牌理念獲得更鮮活的時(shí)代詮釋。
結(jié)語
在新能源競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入工程化和體系化為王的階段，上汽集團(tuán)的回升并非偶發(fā)，而是多年投入與組織重構(gòu)的集中體現(xiàn)。中國汽車產(chǎn)業(yè)已從增量擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量比拼，上汽集團(tuán)通過夯實(shí)技術(shù)底座、提升全鏈路效率，展現(xiàn)出傳統(tǒng)汽車公司在深水區(qū)依然具備向上能力。
上汽集團(tuán)的改革帶來的結(jié)構(gòu)性成效正在加速釋放。技術(shù)平臺(tái)整合、研發(fā)節(jié)奏加快和決策鏈條縮短，使上汽的新產(chǎn)品具備更穩(wěn)定的工程成熟度和更快的上市速度。榮威M7 DMH、全新MG4、智己LS6/LS9等車型在不同市場(chǎng)領(lǐng)域中表現(xiàn)亮眼，顯示其產(chǎn)品力已進(jìn)入全面上行周期。
更重要的是，上汽集團(tuán)的品牌形象正在完成從“制造實(shí)力強(qiáng)”到“技術(shù)可信賴”的躍遷。無論是高端智能化的智己，還是走向全球的MG，都在共同構(gòu)建上汽的整體品牌向上態(tài)勢(shì)。面對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重塑，上汽集團(tuán)的持續(xù)突破不僅托底用戶體驗(yàn)，也托底中國汽車品牌的全球競(jìng)爭(zhēng)力。