“合同約定的付款周期已明顯壓縮。”一位汽車零部件企業(yè)負責人近日向界面新聞證實，隨著中汽協(xié)9月15日發(fā)布《汽車整車企業(yè)供應商賬款支付規(guī)范倡議》，“60天賬期”承諾正從行業(yè)倡議轉向規(guī)范執(zhí)行。

上述倡議圍繞訂單確認、交付與驗收、支付與結算、合同期限等關鍵環(huán)節(jié)，對整車企業(yè)與供應商企業(yè)采購合同中相關內容作出規(guī)范，直指此前供應商普遍面臨的“匯票支付”“賬期起算點模糊”“結算流程不透明”等痛點。

中汽協(xié)相關負責人表示，針對前期“60天賬期”執(zhí)行中出現(xiàn)的標準不統(tǒng)一、實踐不一致的情況，協(xié)會自8月下旬起已對重點車企和中小供應商開展系統(tǒng)調研，最終形成此倡議。

倡議發(fā)布同時標志著“60天賬期”承諾進入可操作階段。此前，盡管車企承諾縮短賬期，但實際執(zhí)行中，供應商普遍反映收到的是匯票而非現(xiàn)金，同時賬期起算點模糊不清，導致實際回款周期長達100天以上。

此前，中國汽車產業(yè)曾長期受困于賬期過長的問題。據統(tǒng)計，國內車企平均應付賬款周轉天數(shù)約170天，有車企甚至超過240天，顯著高于國際汽車行業(yè)的普遍水平（通常為60-90天），嚴重壓縮了產業(yè)鏈上企業(yè)的生存空間。

上述問題在車市“價格戰(zhàn)”持續(xù)深化的背景下，被進一步激化。數(shù)據顯示，中國汽車行業(yè)的利潤率已從2021年的6.1%，一路下滑至2024年的4.3%，并在2025年第一季度降至3.9%。

車企利潤被壓縮后，壓力沿產業(yè)鏈向上游傳導，延長賬期成為緩解現(xiàn)金流的慣用手段，使供應鏈上的企業(yè)陷入更加嚴峻的資金困境。

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔（Sean Green）直言，“持續(xù)的價格戰(zhàn)已將行業(yè)盈利能力降至極低水平，如果得不到有效解決，將引發(fā)質量妥協(xié)，遏制創(chuàng)新，并最終影響產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”

本次發(fā)布的倡議中，明確了貨物交付驗收、賬期起計、對賬結算、款項支付等要求，如，明確貨物驗收時間原則上不超過3個工作日，倡導供貨雙方建立穩(wěn)定合作關系、每次合同簽訂的有效期不少于1年。

中汽協(xié)相關負責人表示，經過系統(tǒng)調研，認為“3個工作日內完成驗收”的時間限制既符合行業(yè)實際情況，具備可操作性，也能最大程度滿足零整雙方利益訴求。

而“驗收合格后60天完成支付”的賬期要求既與《保障中小企業(yè)款項支付條例》中的有關條款相匹配，最大程度地滿足中小企業(yè)生存發(fā)展的需要，同時充分考慮了整車企業(yè)的供應鏈管理壓力，在全球汽車產業(yè)中也具有較強的競爭力。

“對整車企業(yè)來說，這既是一種壓力，也是整車企業(yè)責任擔當?shù)捏w現(xiàn)，對供應商企業(yè)則更多表現(xiàn)為一種保護和愛護?！痹撠撠熑朔Q。

此外，針對倡議提出“每次合同簽訂的有效期不少于1年”的要求，該負責人表示，這不僅是為了穩(wěn)定供應商的預期，也是為了促進整車企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。參考國內外整零協(xié)同發(fā)展的先進實踐案例，我們認為一個長期的合作關系能更好地推動整零雙方匹配研發(fā)資源和產能，在先進技術的研發(fā)、產品質量提升等領域都具備重要價值。

在部分業(yè)內人士看來，隨著“60天賬期”從行業(yè)倡議邁向規(guī)范執(zhí)行，中國汽車產業(yè)正逐步擺脫“價格戰(zhàn)”下的惡性循環(huán)。車企應將供應商視為共同發(fā)展的伙伴，而非單純的成本對象，賬期問題方能從源頭上得到緩解，推動中國汽車產業(yè)真正邁向高質量發(fā)展新階段。