文｜財(cái)天COVER 楊十二
編輯 | 田夢(mèng)
兩年前的9月，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東正式公布了與奇瑞汽車合作的消息。此后，智界S7和R7先后上市。尷尬的是，在20萬~25萬元級(jí)市場(chǎng)上，這兩款車都沒能砸出漂亮的水花。
今年8月25日，智界新款R7與S7正式上市。此次再改款上市，智界就一個(gè)宗旨：餡兒大、料足、價(jià)格穩(wěn)定。以至于兩款車在預(yù)售階段就拿下5.2萬輛的小定數(shù)據(jù)，正式上市后，24小時(shí)內(nèi)大定突破1萬輛。
8月29日，改頭換面的智界S7和R7，還跟著問界、享界、尊界、尚界等“兄弟”一起站上成都車展，大有卷土重來之勢(shì)。
其實(shí)在這次改款前，智界S7經(jīng)歷過三次上市，智界R7更是在今年4月才進(jìn)行了首次換代更新，只是這些動(dòng)作對(duì)實(shí)際銷量沒有太大幫助。
智界之所以賣得比以前好，很大程度上是聽華為勸了。據(jù)一位智界內(nèi)部人士透露，現(xiàn)在團(tuán)隊(duì)非常尊重引望（深圳引望智能技術(shù)有限公司）的意見。
自2023年“智界”品牌誕生后，華為與奇瑞汽車開啟了長(zhǎng)達(dá)兩年的磨合。作為一家有近30年造車經(jīng)驗(yàn)的“老將”，奇瑞汽車正站在IPO的關(guān)口，雖然智界和奇瑞、捷途等兄弟品牌的銷量相比只是“小弟”，但其成敗對(duì)整個(gè)奇瑞來說仍非常重要。
01、“相對(duì)占有，絕對(duì)自由”
據(jù)多位智界員工透露，9月1日起，公司采用更新后的合同系統(tǒng)，今后入職智界的員工將不再與奇瑞簽約，改為與安徽智界新能源汽車有限公司簽約。
天眼查App顯示，安徽智界新能源汽車有限公司成立于2025年1月23日，注冊(cè)資本10億元，由奇瑞汽車全資控股。
雖然智界說到底依然屬于奇瑞汽車，但兩者已經(jīng)呈現(xiàn)出最好的關(guān)系——“相對(duì)占有，絕對(duì)自由”。
8月7日，余承東與奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍共同宣布雙方合作正式進(jìn)入2.0階段。根據(jù)官方信息，智界未來將投入超百億元資金，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至5000人。并且，從產(chǎn)品研發(fā)、制造，到銷售及服務(wù)的全鏈條都將一體化獨(dú)立運(yùn)作。
其實(shí)在2024年下半年，智界就在奇瑞內(nèi)部成立了獨(dú)立的事業(yè)部。接近智界的消息人士透露，智界事業(yè)部原為奇瑞內(nèi)部的“EH事業(yè)部”，后升級(jí)為奇瑞集團(tuán)下的獨(dú)立事業(yè)部，采用獨(dú)立核算、自主經(jīng)營的方式，全面負(fù)責(zé)智界品牌的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力開發(fā)、業(yè)務(wù)經(jīng)營、投資和發(fā)展管理等工作。
但在和華為的合作中，雙方還是有些別扭?，F(xiàn)在完全獨(dú)立后，智界進(jìn)入純血鴻蒙時(shí)代。權(quán)力的移交只是故事的開始，當(dāng)華為的基因開始滲透到智界的各個(gè)毛細(xì)血管里時(shí)，實(shí)際上也是對(duì)奇瑞汽車整個(gè)組織的一場(chǎng)壓力測(cè)試。
智界員工趙鵬親歷了智界擴(kuò)張的階段。他入職時(shí)，部門只有十幾個(gè)人，不到四個(gè)月時(shí)間，團(tuán)隊(duì)規(guī)模已擴(kuò)充至100人。“人多了，項(xiàng)目也多，但磨合期短，管理跟不上，導(dǎo)致我們根本忙不過來?！?/p>
隨著智界品牌進(jìn)入快速擴(kuò)張期，人員復(fù)用成為常態(tài)。
趙鵬本職是研發(fā)工程師，卻因團(tuán)隊(duì)建設(shè)需要，不得不親自上陣幫部門招人——每天瀏覽2小時(shí)簡(jiǎn)歷，頻繁對(duì)接獵頭與HR，逐漸成了“半個(gè)招聘官”。隨著團(tuán)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，他又被“趕鴨子上架”，陸續(xù)承擔(dān)起市場(chǎng)、運(yùn)營等多個(gè)部門的工作，一人身兼多職。
過去的半年，趙鵬已經(jīng)從165斤瘦到147斤。智界的高速發(fā)展，連帶著把他的脂肪都燃燒起來了。即便這么忙，品牌影響力始終沒打出來，他多少有些喪氣。
如今完全獨(dú)立后，智界面引入華為管理體系，從設(shè)計(jì)、研發(fā)、測(cè)試、供應(yīng)鏈、制造，到銷售、交付、服務(wù)一體化運(yùn)營，每一個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行了改造。
用趙鵬的話形容，“現(xiàn)在的工作狀態(tài)如同打了雞血，攻堅(jiān)小組隨時(shí)組建，有什么難題就往上沖”。他以某個(gè)產(chǎn)品功能遇到問題舉例，以往按照流程需要半個(gè)月時(shí)間解決，如今項(xiàng)目排期只有5天時(shí)間，“那就把所有人拉到一個(gè)區(qū)域，封閉處理，集中突破。這種模式雖然累，但效率高”。
據(jù)悉，智界在渠道方面也開始學(xué)習(xí)問界模式，除了在華為門店售賣，還打算單獨(dú)設(shè)立用戶中心。
前不久，智界用戶中心全國招商大會(huì)召開，吸引了不少傳統(tǒng)豪華品牌在內(nèi)的經(jīng)銷商參與。據(jù)智界系列產(chǎn)品總監(jiān)海藍(lán)天透露，首批智界專網(wǎng)用戶中心將陸續(xù)在武漢、上海、杭州等城市開業(yè)。
奇瑞內(nèi)部也對(duì)此次智界獨(dú)立充滿期待。7月初，海藍(lán)天曾在社交平臺(tái)宣布：“本周之后，智界可以全力向前奔跑！”并配文“喧囂已塵埃落定”。
事實(shí)上，尹同躍之前多次為智界站臺(tái)，對(duì)外釋放的信號(hào)很明確，那就是所有資源向智界傾斜，其他產(chǎn)品線和品牌必須為其讓路。并且他直言智界是奇瑞毫無保留的、絕對(duì)的第一戰(zhàn)略優(yōu)先級(jí)品牌。
02、“這價(jià)格讓尹總和奇瑞‘出血’了”
作為華為、奇瑞雙方合作進(jìn)入2.0階段的成果，新款智界R7和智界新S7承載了兩邊高層的期望。據(jù)悉，新款智界R7售價(jià)為24.98萬~30.98萬元；智界新S7售價(jià)22.98萬~28.98萬元。
在8月25日智界及問界秋季新品發(fā)布會(huì)上，連余承東都承認(rèn)，這次價(jià)格讓“尹總和奇瑞‘出血’了”。
具體來看，新款智界R7取消了原來的Pro版，現(xiàn)在的起售價(jià)對(duì)應(yīng)的是老款低配Pro車型的價(jià)格，和老款高配車型價(jià)格相比，新款智界R7 Ultra比之前降了1萬元，新S7 Ultra更是直降高達(dá)4萬元。
再看改款后智界雙“7”的硬件，也頗有誠意。新款智界R7和S7全系標(biāo)配華為ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，包括192線激光雷達(dá)、分布式4D毫米波雷達(dá)、后向高精度激光雷達(dá)等累計(jì)30個(gè)硬件，能夠?qū)崿F(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航、自動(dòng)泊車等功能。
智界S7全系車型以及純電版R7車型采用800V高壓平臺(tái)、新HarmonyOS 4座艙系統(tǒng)以及全新一代16.1英寸車載智慧屏等新技術(shù)。要知道，這樣的配置水平堪比售價(jià)50萬元左右的問界M9。
此外，新車還首發(fā)搭載了其他的新技術(shù)，例如車外語音控車和隔窗對(duì)講功能。按照官方的意思，用戶駕駛車輛時(shí)可以通過語音控制指令打開后備廂或車輛駛出車位。這項(xiàng)功能可以讓車內(nèi)外的人不用降車窗也能交流，控制車輛。
不過有網(wǎng)友調(diào)侃：這項(xiàng)功能的好處是當(dāng)駕駛員加塞后，打開該功能可以禮貌向后車表示感謝。壞處也很明顯，如遇路怒癥駕駛者會(huì)借此功能向?qū)Ψ健伴_炮”。
為了顯示新品的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，余承東在介紹新R7時(shí)，特意將車內(nèi)空間、音響功率、后備廂容積等多個(gè)方面與特斯拉Model Y煥新版和小米YU7對(duì)標(biāo)。他還承諾，9月起，智界全系老車主可升級(jí)華為ADS 4。
此番“回爐再造”，不禁讓人聯(lián)想到之前問界M7的“起死回生”之路。
彼時(shí)，賽力斯投入5億元，不僅研發(fā)了多項(xiàng)新技術(shù)，還對(duì)問界M7的車身結(jié)構(gòu)重新開模，甚至改造整個(gè)焊裝產(chǎn)線。最終推出的全新問界M7一經(jīng)上市，便成為2023年的現(xiàn)象級(jí)爆款。
有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，將一款原本市場(chǎng)反響平平的產(chǎn)品徹底盤活，實(shí)現(xiàn)從邊緣到主流的逆轉(zhuǎn)，如此大刀闊斧的重構(gòu)與操盤能力，或許也只有華為能做到。
盡管華為和奇瑞全力押注，業(yè)內(nèi)對(duì)智界這次改款仍存擔(dān)憂。因?yàn)椋?023年11月至2024年11月，智界S7頻繁改款上市給一些用戶留下了心理陰影。
品牌成立不足兩年時(shí)間，智界仿佛走了別的車企十幾年的路?，F(xiàn)在市場(chǎng)都在猜測(cè)，在華為的加持下，它能否成為下一個(gè)問界。
03、奇瑞的盤算
有業(yè)內(nèi)人士指出，智界最大的挑戰(zhàn)，還是在于奇瑞自己，外在看華為的賦能，但華為畢竟不造車，能不能闖出來，還得看奇瑞的內(nèi)部決斷。
從當(dāng)前來看，智界想要成為下一個(gè)問界，僅靠現(xiàn)有的兩款車型顯然不夠，這兩款車型從上市至今，累計(jì)銷量剛超過10萬臺(tái)，連問界M9這一款車的銷量都比不上。
擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣勢(shì)在必行。
奇瑞內(nèi)部資源正加速向智界傾斜。除了原有車型“回爐再造”外，其他部門車型的研發(fā)項(xiàng)目已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了智界旗下。
據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》，智界正在開發(fā)一款代號(hào)為“EHV”的MPV車型，基于E0X-L平臺(tái)打造，提供純電和增程兩種動(dòng)力形式，電池由寧德時(shí)代供應(yīng)，預(yù)計(jì)2026年上半年上市。這款MPV車型原本是今年即將量產(chǎn)交付的星紀(jì)元E08，但目前這款車型項(xiàng)目組的員工已轉(zhuǎn)崗至智界。
也就是說，鴻蒙智行旗下首款MPV將率先在智界品牌落地。頗具戲劇性的是，作為MPV領(lǐng)域的傳統(tǒng)老玩家，江淮與華為合作推出“尊界”時(shí)，外界普遍預(yù)期華為系的首款MPV會(huì)由尊界首發(fā)?，F(xiàn)實(shí)卻是智界的MPV車型大概率要搶先了。
尊界S800自發(fā)布以來，大定訂單已突破1萬臺(tái)。有尊界內(nèi)部人士告訴《財(cái)經(jīng)天下》，江淮高層對(duì)當(dāng)前銷量表現(xiàn)十分滿意，甚至給員工們發(fā)了獎(jiǎng)金慶祝。與此同時(shí)，原計(jì)劃推出的尊界MPV因開發(fā)策略調(diào)整，上市時(shí)間已被推遲。
此外，智界還將于2026年打造一款大型SUV智界R9。屆時(shí)，智界產(chǎn)品將覆蓋轎跑、SUV、MPV領(lǐng)域。
那么，奇瑞全面學(xué)習(xí)賽力斯，成功概率大嗎？
向外看，2025年的中國汽車市場(chǎng)，尤其是20萬～30萬元價(jià)格帶，已是一片紅海。小米汽車、特斯拉、極氪、吉利銀河等車型強(qiáng)勢(shì)圍剿，它們?nèi)魏我淮胃目罨騼r(jià)格調(diào)整都可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，都會(huì)沖擊到智界。
向內(nèi)看，智界面臨的挑戰(zhàn)更為復(fù)雜。新款智界R7的定位與問界M7高度重合，同屬25萬至30萬元區(qū)間的中大型SUV，用戶難免要比較一番。問界作為鴻蒙智行生態(tài)的“長(zhǎng)子”，無論是市場(chǎng)口碑，還是用戶基礎(chǔ)都已占據(jù)先天優(yōu)勢(shì)。
而且華為深度除了賦能五個(gè)“界”，嵐圖、阿維塔、奧迪等品牌也接入了華為智駕或車機(jī)系統(tǒng)，這或許在一定程度上稀釋了智界的獨(dú)特性。智界若想突圍，不僅要在產(chǎn)品力上做到極致差異化，更要在華為內(nèi)部的資源分配中，爭(zhēng)得一席之地。
趙鵬樂觀認(rèn)為，按照目前的合作模式，智界大概率會(huì)成為下一個(gè)“問界”，甚至是更深入的合作。他的依據(jù)是近期智界產(chǎn)品已經(jīng)搭載了華為最新的ADS 4.0系統(tǒng)，而且奇瑞高層公開表態(tài)全力支持智界?！艾F(xiàn)在奇瑞內(nèi)部已經(jīng)很難插手智界的具體運(yùn)營，對(duì)這個(gè)品牌來說，反而是好事，至少?zèng)Q策更高效了?！?/p>
站在奇瑞的角度，交出話語權(quán)不是示弱，而是當(dāng)下必要的動(dòng)作。畢竟，智界干不好對(duì)誰都不利，而一旦成功，帶給奇瑞的好處要大過華為。
8月29日，奇瑞汽車重新向港交所遞交上市招股書，募集資金約15億美元。有知情人士稱，其最快9月能完成IPO。若此次奇瑞成功上市，將是近年來港股市場(chǎng)最大規(guī)模的車企IPO。
2025年，是奇瑞汽車籌謀上市的第21個(gè)年頭，智界能不能成為下一個(gè)問界，能不能講好一個(gè)全新的“科技故事”，為IPO注入長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略想象，是關(guān)鍵所在。
（文中受訪者為化名）