界面新聞記者 | 陳升龍
韓國全羅南道警察廳濟州航空空難調查部于2025年1月2日上午起對3個地點進行了搜查和取證，包括務安國際機場（辦公室和塔臺）、濟州航空在首爾的辦事處，以及一個未具名的地區(qū)航空辦事處。警方帶走了相關材料，其行動的依據(jù)是“涉嫌職業(yè)過失而致多人死亡”。
據(jù)韓聯(lián)社報道，為確認被事故飛機撞上的航向信標臺是否合規(guī)、鳥擊預警和求救信號等事故發(fā)生前塔臺與機師的通信內容、事故飛機的維修記錄等，警方還將就媒體報道中提出的種種質疑進行調查。截至目前，尚無人員被警方立案調查。
新冠肺炎疫情期間濟州航空暫停了在務安國際機場的國際航班，目前恢復尚不足一個月。由曼谷飛往濟州的7C2216號航班（波音737-800執(zhí)飛）于當?shù)貢r間2024年12月29日上午9時7分許在該機場降落時墜毀。除2名當時身處機尾的乘務員獲救之外，其余179人全部遇難。
重大航空事故一般并非由單一原因引起，往往是數(shù)個因素共同造成的，包括?操作人員誤判、飛機維護不善、飛機設計或制造缺陷、惡劣天氣，以及機場安全規(guī)范和程序問題。韓國官方在事發(fā)之初稱，飛機的3個起落架懷疑遭鳥擊而出現(xiàn)故障。
由于地處鳥類集中棲息地和覓食的朝鮮半島西部海岸，務安國際機場是韓國14個地區(qū)機場中鳥撞率（0.09%）最高的。調查人員表示，該機場通常有4名防鳥人員執(zhí)勤，但事發(fā)當天只有兩人值班。
另據(jù)《東亞日報》報道，就在墜機前10天，該機場的防鳥撞委員會已經(jīng)提出了有關擔憂和警告，但相關工作人員回應稱，機場方面已經(jīng)付出了很大努力，但由于人力和設備匱乏，很難控制整個片區(qū)，包括機場內部和外部。
韓國國土交通部已完成了對駕駛艙語音記錄器的數(shù)據(jù)提取，而另一個黑匣子（飛行數(shù)據(jù)記錄器）已損壞，將被送往美國進行分析。行代總統(tǒng)職權的崔相穆已下令對該國的航空運營以及境內的101架波音該機型進行緊急安全檢查，重點為起落架。
對于傷亡如此慘重的最主要原因，國際航空業(yè)人士普遍指向距離跑道終點250米處的航向信標臺混凝土基座。國際民航組織建議的最小距離為240米。另外，一般機場的設計是跑道末端設有起減速、滅火作用的小水潭，或者用于緩沖的小土坡等易碎、松軟材料做成的設施，而不是高出地面如此多的的堅固物體。
前波音737 Max事故調查組專家、美國南加州大學工程學教授馬什卡蒂此前在接受界面新聞采訪時說，墜落后仍在高速滑行的飛機沖向了厚厚的混凝土基座，如果沒有受到這些影響，至少有更多的乘客能幸存下來。
自這起本土傷亡最慘重的空難發(fā)生以來，整個韓國上下處于哀悼期。新年倒數(shù)等慶?；顒右踩∠?，取而代之的是集體的靜默和反思。1月1日當天，遇難者的家屬們帶著傳統(tǒng)的年糕湯前往設在事發(fā)地的靈堂與至親告別，并取回他們的遺物。