文|連線出行 周雄飛
2023廣州國際車展，作為今年最后一場4A級車展，被諸多車企視為自身的“收官之戰(zhàn)”，因此它們都拿出了看家本領(lǐng)。明顯的表現(xiàn)，就是各家車企在新產(chǎn)品上的“針鋒相對”。
隨著新能源汽車產(chǎn)品的市占率日漸提升，這兩年的車展也經(jīng)歷了從電動化普及向場景化造車的趨勢轉(zhuǎn)變。從這次廣州車展來看，除了SUV品類之外，轎跑和MPV成為了車展上的“主角”產(chǎn)品。
比如小鵬和理想都盯上了MPV車型，各自推出了小鵬X9和MEGA，一度營造出了“雙雄爭霸”的感覺。在它們之外，合創(chuàng)、沃爾沃、極氪和嵐圖也都推出或已量產(chǎn)各自的MPA產(chǎn)品。
而在轎跑方面，雖然官照已經(jīng)曝光的小米汽車SU7沒有參展，但這個賽道依然熱鬧，極氪007、吉利銀河E8、阿維塔12、智界S7以及寶馬i5等諸多新產(chǎn)品悉數(shù)亮相本次廣州車展，甚至就連看似只造“剁椒魚頭”的上汽通用五菱，也想在該賽道上分一杯羹，發(fā)布了旗下的首款新能源轎跑——五菱星光。
這樣看，新能源轎跑和MPV兩大賽道，已成競爭紅海，因此這些車企也想通過創(chuàng)新來制造“爆款”，以便實現(xiàn)突圍。
以極氪007為例，該車型一改極氪此前設(shè)計風格，前臉搭載了一條貫穿式燈帶，一度吸引眾多人駐足觀看；寶馬i5，則在智能化方面推出了“視線確認變道”功能，以便實現(xiàn)更快捷變道輔助駕駛功能；小鵬為了讓X9更具產(chǎn)品力，為其添加了后輪轉(zhuǎn)向功能等等。
要在日漸內(nèi)卷的市場中獲得優(yōu)勢，除了推出爆款產(chǎn)品之外，價格也是關(guān)鍵決定因素。正因如此，車企們把“價格戰(zhàn)”也帶到了車展之上。
嵐圖、極氪和星途，一直以高端品牌來作為自身定位，但當追光PHEV、極氪007和星紀元ES等車型推出后，預(yù)售價格均比業(yè)內(nèi)預(yù)估的價格低了許多，上汽通用五菱甚至讓中大型轎車的價格下探到了10萬元左右。
面對理想MEGA的60萬元的售價，小鵬則把小鵬X9的售價壓到了前者一半左右，而它們面前還有30-40萬元的嵐圖夢想家和極氪009等玩家，一汽豐田、一汽本田和上汽大眾甚至拿出了大額補貼，來吸引觀展公眾直接下定，價格戰(zhàn)頓時在車展上打響。
根據(jù)連線出行觀察，以上大部分的新產(chǎn)品上市時間都會在明年的第一季度，再加上各家車企對于自身技術(shù)架構(gòu)和智能化能力的升級，在這次車展上也能明顯看到，由此在業(yè)內(nèi)看來，車企們已經(jīng)在為明年的戰(zhàn)爭開始備戰(zhàn)。
因此，2023廣州車展或許并不是新能源汽車行業(yè)內(nèi)卷的終結(jié)，而是新一輪內(nèi)卷的開幕戰(zhàn)。
01 轎車和MPV已成紅海，眾車企爭造新能源爆款
“各位家人，理想汽車提示您，公路高鐵將駛?cè)霃V州站?！?/p>
本次廣州車展的一周前，理想汽車官微發(fā)布了以這句話為介紹語的海報，來為理想旗下首款純電MPV——MEGA在廣州車展的亮相來造勢。
從外觀來看，MEGA長寬高尺寸分別為5350mm*1965mm*1850mm，軸距為3300mm，整體看上去該車型屬于MPV車型中的“大體型”。但基于流線型造型、隱藏式門把手等設(shè)計，讓MEGA的風阻系數(shù)下探至0.215Cd，成為MPV賽道中較低水平。
理想MEGA，圖源理想汽車官微
對于內(nèi)飾方面，由于截至發(fā)稿前理想官方并未公開，因此無法得知具體細節(jié)。但在座椅分布方面，其官方表示會是2+2+3的布局，可見保證了車輛內(nèi)部的空間性。
行業(yè)內(nèi)外對于這款車的了解，早已通過理想汽車CEO李想的“跳樓”式營銷完成，但憑借著類似“高鐵”的外形設(shè)計，再加上低風阻系數(shù)，“公路高鐵”MEGA真正亮相后，還是受到了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。
同樣備受關(guān)注的，還有小鵬的X9。作為小鵬旗下首款純電MPV車型，雖然在外觀造型上沒有MEGA那么獨樹一幟，但為了體現(xiàn)出獨特性，不僅搭載了主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以讓看似笨重的MPV實現(xiàn)10.8m的最小轉(zhuǎn)彎半徑，由此成為了小鵬口中的“全球唯一標配主動式后輪轉(zhuǎn)向 MPV”。
除了同樣把“沙發(fā)彩電大冰箱”搬進車內(nèi)之外，小鵬X9還打出了安全牌。按照其官方介紹，基于前后一體式鋁壓鑄，后地板壓鑄力達到12000噸。這就意味著，在88km/h高速尾部碰撞下，仍然可以做到碰撞力不侵入第三排座艙，由此其官方也將X9稱為“最安全的國產(chǎn)MPV”。
小鵬和理想，憑借著各自的MPV產(chǎn)品，讓眾多觀展人群把展臺圍得水泄不通，由此在業(yè)內(nèi)看來這兩款產(chǎn)品已形成了“雙雄爭霸”的競爭態(tài)勢。畢竟已有坊間傳聞，由于小鵬X9在1024發(fā)布會上實現(xiàn)亮相后，理想提前了MEGA的發(fā)布時間。
小鵬X9被圍觀，圖源小鵬汽車官微
但在這“雙雄”周圍，已擠滿了其他玩家。
在本次廣州車展上，沃爾沃和合創(chuàng)各自亮相了旗下首款的純電豪華MPV——EM90和V09，前者不僅延續(xù)了沃爾沃在安全性上的能力，同時也讓車身更具科技感和時尚感，以便符合國內(nèi)年輕人的喜好；后者也把科技化體驗作為產(chǎn)品突出點，比如引入800V高壓快充、雙8155芯片和自研Hi-EMS智能能量管理系統(tǒng)。
而在更早，極氪009、嵐圖夢想家和騰勢D9已經(jīng)上市，并且收獲了較多消費者的喜愛，比如騰勢D9一經(jīng)推出后，不到一年時間其總銷量就超過了10萬輛。由此可以看出，新能源MPV賽道已是競爭激烈。
作為這一賽道的“后來者”，小鵬和理想等玩家才會試圖在產(chǎn)品上下功夫，引入后輪轉(zhuǎn)向功能和強化低風阻的“公路高鐵”概念，來讓自身的產(chǎn)品成為爆款，以便在已是紅海的細分戰(zhàn)場上占據(jù)優(yōu)勢。
這樣的現(xiàn)象，在新能源轎跑領(lǐng)域表現(xiàn)得更為明顯。
在本次廣州車展上，無論是極氪、阿維塔這樣的新勢力品牌，還是吉利、上汽通用五菱和寶馬這樣的傳統(tǒng)車企，亦或者是奇瑞和華為“強強聯(lián)合”打造的智界品牌，都帶來了各自的新能源轎跑產(chǎn)品，誰與爭鋒的競爭氛圍肉眼可見。
在這樣的態(tài)勢下，各家車企都在自身的產(chǎn)品上做著創(chuàng)新。比如極氪在車展發(fā)布的極氪007，其車臉一改此前的“蛤蟆燈”設(shè)計，變?yōu)橐粭l貫穿式燈帶，不僅將極氪logo很好地融合進去，同時也增加了識別度。
極氪007，連線出行攝
按照極氪官方對連線出行介紹，這一燈帶名為“智慧燈幕”，簡言之，在1711顆高功率LED燈珠的配合下，用戶可以在中控屏中自定義文字和形狀，并把這些信息投射到燈帶上，用動態(tài)和可變形式表現(xiàn)出來。在業(yè)內(nèi)看來，這一設(shè)計屬于顛覆了行業(yè)內(nèi)對于智慧燈語的認知。
同樣在車輛外觀上下功夫的，還有阿維塔和吉利銀河。前者在新車型阿維塔12上，取消了車輛慣有的后風擋玻璃，以一個尺寸不算大的掀背式尾門和天幕玻璃，連接車輛后端結(jié)構(gòu)；而后者則在E8車身前臉上增加了由158個小窗口構(gòu)成的發(fā)光矩陣，其官方表示這是全球首個量產(chǎn)的一體式發(fā)光前臉。
相比之下，智界和寶馬，則選擇在車輛功能上做創(chuàng)新。以智界S7為例，基于HarmonyOS 4智能座艙，用戶可在車內(nèi)實現(xiàn)多屏無縫連通，以及配合無人機，在車內(nèi)屏幕觀看無人機視角。
寶馬，在車展上也帶來了旗下全新新能源產(chǎn)品寶馬i5，該車型除了在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上，更加貼合年輕人對于輕奢的追求，同時在智能化方面也引入了“眼神確認變道”功能，按照寶馬官方介紹，在60-180km/h的高速和封閉道路內(nèi)，通過車內(nèi)的DMS捕捉駕駛員眼神和頭部動作，經(jīng)過兩次眼神確認，自動變道即可實現(xiàn)。
寶馬i5眼神確認變道功能演示圖
基于以上分析，可以看到隨著小鵬、理想、極氪和銀河等品牌的加入，已經(jīng)讓新能源MPV和轎跑賽道成為近兩年的競爭紅海，并試圖通過打造爆款來搶奪產(chǎn)品優(yōu)勢。但想要實現(xiàn)這一目標，僅靠產(chǎn)品本身的內(nèi)卷或許并不夠。
02 把“價格戰(zhàn)”搬上車展
價格戰(zhàn)，已是這兩年新能源汽車行業(yè)在熟悉不過的詞語。
從去年初開始，隨著特斯拉每次對于產(chǎn)品價格的調(diào)整，都會引發(fā)整個新能源汽車行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品價格戰(zhàn)，畢竟在競爭激烈的態(tài)勢下，每家車企都想讓自家的產(chǎn)品在同級別賽道上擁有可打動消費者的產(chǎn)品力。
以至于，無論是蔚來、小鵬這樣的造車新勢力，還是比亞迪、東風汽車等傳統(tǒng)車企，再或者是跨界合作的AITO品牌，都無一例外地加入到價格戰(zhàn)之中。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅介紹，進入11月份后，國內(nèi)眾多車企都開始為全年銷量目標沖刺，紛紛推出“雙11”降價促銷活動，預(yù)計11月份零售量環(huán)比增長將達到10%左右。
殊不知，如此此起彼伏、多次發(fā)生的價格戰(zhàn)，在此次廣州車展的舞臺上也在繼續(xù)上演著。
以極氪新車型007為例，除了擁有上文提到的一體式貫穿燈帶之外，該車型還屬于一款中型轎跑，并擁有800V高壓平臺、3顆激光雷達、870公里的CLTC長續(xù)航和最快2.84秒的零百加速（不含起步時間）等配置和能力，由此在這款車型真正發(fā)布前，在業(yè)內(nèi)看來其售價至少會在25萬元以上。
然而，出乎很多人意料的是，極氪這款新車的最終發(fā)布預(yù)售價只有22.99萬元，以至于幾乎每一位聽到該價格的業(yè)內(nèi)人士或者消費者，都對連線出行表現(xiàn)出了驚訝之情。
會讓行業(yè)內(nèi)外有這樣反應(yīng)的，除了極氪之外，還有零跑汽車和上汽通用五菱。前者在廣州車展上帶來了其體系中的第五款產(chǎn)品——零跑C10，按照其官方介紹，這款產(chǎn)品是LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)下的首款全球戰(zhàn)略車型，搭載8295芯片，激光雷達和中央集成是EE架構(gòu)。
雖然零跑官方并未官宣預(yù)售價，但按照36氪AUTO等媒體報道，這款車的預(yù)售價應(yīng)該在15萬元左右，這一價格同樣低于行業(yè)內(nèi)對其的預(yù)估價格。
上汽通用五菱，在本次廣州車展上推出了名為“五菱星光”的產(chǎn)品，定位為一款新能源中型轎跑車型，該車型的推出也標志著該車企正式進入A級車市場。在配置層面，由于搭載了五菱靈犀混動系統(tǒng)和神煉電池，可讓該車型保證低油耗的同時，實現(xiàn)更好的駕駛舒適性和安全性。
在智能化方面，按照上汽通用五菱官方對連線出行介紹，基于Ling OS靈犀系統(tǒng)，再加上15.6英寸懸浮式中控屏幕的配合，五菱星光也可滿足基本的智能座艙娛樂功能，在這些配置的加持下，五菱星光的售價卻只要9.38-10.98萬元，這一價格同樣讓多位其他車企內(nèi)部人士不敢相信。
五菱星光售價發(fā)布，圖源五菱汽車官微
相較于以上這些車企在價格上的暗自較勁，其他傳統(tǒng)車企和合資品牌，則把價格戰(zhàn)打得更加直接一些。
按照騰訊新聞《遠光燈》報道，一汽豐田在本次廣州車展上開啟促銷活動，具體來看2023款RAV4榮放雙擎兩驅(qū)精英版廠商指導(dǎo)價為22.58萬元，但據(jù)展臺銷售表示，車展買車優(yōu)惠可超3萬元，落地價只要19萬元。
無獨有偶，廣汽豐田在車展上打出了相似的牌。按照其展臺銷售人員表示，目前2023款凱美瑞雙擎2.5HS鋒尚版優(yōu)惠超3.5萬元，其中就包含車展購車的3000元補貼。
同為合資品牌的上汽大眾，在優(yōu)惠力度上更高一些。按照該品牌在車展上擺放的銷售展牌來看，車展期間會放送1000輛特供車，并送出1000萬元現(xiàn)金補貼。具體落地上，輝昂車型在車展期間最高優(yōu)惠6萬元，純電動ID系列也會降價4萬元左右。
作為國內(nèi)鮮有聲量的合資品牌，上汽通用在車展上也祭出了降價牌。本次車展上，該品牌旗下重點車型之一——IQ銳歌，官宣起售價為29.77萬元，相比于今年7月時的37.97萬元，直降8.2萬元。
在車展上打響價格戰(zhàn)，車企們的目標很明確，就是進一步提升銷量的表現(xiàn)。
也正因這樣，連線出行幾乎可以在每家車企的展臺上看到負責銷售的工作人員，甚至當來到合資品牌展臺上，就會被多達兩位的銷售人員圍住，詢問是否買車。同時可以看到，展臺上也有很多銷售人員手持手機來直播賣車。
車企們，尤其是傳統(tǒng)車企，為了在車展上實現(xiàn)轉(zhuǎn)化率的最大化，都會在銷售層面進行較大的布局。根據(jù)36氪報道，一些豪華品牌和自主汽車品牌，會在車展前借調(diào)車展周圍區(qū)域的銷售人員來到車展，并且對這些人員進行緊急的話術(shù)培訓(xùn)和現(xiàn)場直播。
對于參展此次廣州車展的車企們而言，無論是紛紛發(fā)布新產(chǎn)品，還是大打價格戰(zhàn)，都是為了讓自身的產(chǎn)品和品牌收獲更多的關(guān)注，以及獲得更多的行業(yè)優(yōu)勢。而這些動作，也是它們在為即將到來的戰(zhàn)爭做著準備。
03 廣州車展，成為2024年戰(zhàn)局備戰(zhàn)場
2024年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，會走向何處？
隨著今年正走向尾聲，這一問題成為越來越人開始思考的問題。作為該產(chǎn)業(yè)親歷者和參與者的一些車企大佬，率先給出了他們的看法。
小鵬汽車CEO何小鵬曾表示，2024年會是這一輪造車風口的最后窗口期，在這之后產(chǎn)業(yè)競爭將會進入白熱化；“接下來兩年是整個新能源車企競爭最激烈的兩年，也是決定每一家車企成敗的兩年，對每一家車企都非常關(guān)鍵?！绷闩芷噭?chuàng)始人朱江明也曾對媒體說出了類似的觀點。
他們會有這樣的觀點，并不令人意外。
一方面，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)從電動化走向智能化，對于智能座艙和智能駕駛兩大領(lǐng)域的比拼，已成為目前各家車企戰(zhàn)略布局和研發(fā)投入的重點。與此同時，對于智能化功能的落地，現(xiàn)階段整個行業(yè)還沒有一個公認的標準。
正因如此，車企們對于智能座艙和智能駕駛的產(chǎn)品布局，從今年開始已進入內(nèi)卷階段。
比如在智艙方面，目前主流的新能源汽車產(chǎn)品均搭載了語音操控能力，小鵬、理想和領(lǐng)克等部分品牌的產(chǎn)品中也搭載了手勢操控；而在智駕方面，蔚來、小鵬、理想和AITO均已喊出了落地城市NOA的口號，毫末智行、小馬智行以及大疆車載也都推出了千元級別的智駕方案。
為了追求更快的響應(yīng)速度和準確性，并且實現(xiàn)更多的智能化功能，車企、自動駕駛企業(yè)們紛紛把感知、認知多模態(tài)大模型引入智艙和智駕算法架構(gòu)中，一時間整個行業(yè)百花齊放，好不熱鬧。
“從智能座艙角度看，更加流暢的自然交互，會成為未來一兩年里車企對于人機交互方面的布局和研發(fā)重點。另外，明年開始也會有越來越多車企，來加入到城市NOA功能落地的戰(zhàn)場?；谝陨蟽煞矫?，明年新能源汽車行業(yè)在智能化領(lǐng)域的內(nèi)卷，自然會更加激烈，因為大家都想率先引領(lǐng)行業(yè)標準的建立。”智能汽車產(chǎn)業(yè)專家未明對連線出行表示。
另一方面，雖然新能源汽車行業(yè)已經(jīng)歷了接近10年的發(fā)展，但整個行業(yè)的競爭格局還未穩(wěn)固。最明顯的例子，隨著華為進軍新能源汽車行業(yè)，并與賽力斯、奇瑞合作打造了問界、智駕品牌后，其猶如一條“鯰魚”，讓整個行業(yè)都受到了較大的沖擊，以至于理想汽車CEO李想曾在內(nèi)部表示，要避開華為的鋒芒。
再從這次廣州車展來看，問界和智界所處的鴻蒙智行展臺，在沒有多少銷售和講解人員的前提上，該展臺卻被觀展人群圍得水泄不通，智界S7和問界M9兩款熱門車型周圍人山人海。
廣州車展鴻蒙智行展臺
需要注意的是，像華為這樣的“鯰魚”玩家，明年還有一位會入場——小米汽車。
根據(jù)目前已有的信息，小米汽車旗下首款產(chǎn)品SU7的官照已經(jīng)被發(fā)布，并且已進入試生產(chǎn)階段，計劃在明年2月正式對外發(fā)布。此外，小米汽車還希望花15年到20年時間成為全球前五的汽車公司。
基于此，在業(yè)內(nèi)看來，隨著明年小米汽車產(chǎn)品的上市，或許會成為一個不可忽略的跨界玩家，到那時小米和華為兩大玩家，勢必會讓整個新能源汽車行業(yè)再次掀起一波內(nèi)卷和競爭的浪潮。
在這樣的行業(yè)背景下，眾多車企們在廣州車展上就已經(jīng)為明年的戰(zhàn)局做起了備戰(zhàn)準備。
從產(chǎn)品角度看，本次車展上發(fā)布的大多數(shù)新車型，上市和交付時間都在明年第一季度。比如極氪007會在明年1月正式上市交付；理想MEGA則會在明年2月正式交付；零跑C10交付節(jié)點也在明年3月份。
可以看到，這些準備在明年一季度交付上市的車型，基本都是上文提到的做著創(chuàng)新和大打價格戰(zhàn)的產(chǎn)品，在它們背后的車企們已經(jīng)在產(chǎn)品力和品牌力等方面做著備戰(zhàn)，試圖在明年的戰(zhàn)局中率先取得有利位置。
與新勢力品牌不同，傳統(tǒng)自主汽車品牌的備戰(zhàn)，會更加聚焦于加強多品牌的協(xié)作，以及對市場的覆蓋度。
以長城汽車為例，本次廣州車展上該集團攜旗下哈弗、坦克、長城炮、魏牌和歐拉五大品牌完整亮相，其中坦克品牌推出了預(yù)售價為70萬元的坦克700 Hi4-T，并當場開啟預(yù)售；長城炮旗下山海炮性能版也實現(xiàn)正式上市，售價為27.98萬元。
坦克700 Hi4-T售價發(fā)布
在業(yè)內(nèi)看來，隨著這些新產(chǎn)品的預(yù)售和上市，長城汽車正逐漸完善著其產(chǎn)品體系，已完成了大眾、高端到豪華價格區(qū)間的覆蓋、以及對轎車、SUV、MPV、越野車和皮卡的新能源全品類布局。
本次廣州車展上，東風汽車也帶來了旗下的風神、啟辰、納米、猛士和eπ等品牌，其中eπ品牌也成為較多人的關(guān)注重點。因為該品牌被業(yè)內(nèi)視為東風集團補上15-25萬元新能源價格區(qū)間的“拼圖”，由此該集團也實現(xiàn)了主流、高端和豪華市場區(qū)間的全覆蓋。
與長城和東風相似，吉利、長安、比亞迪、廣汽和一汽等傳統(tǒng)自主汽車品牌，這兩年均已走上了多品牌的新能源發(fā)展之路，它們都想實現(xiàn)對新能源汽車市場的全覆蓋，以便在體系化和綜合實力戰(zhàn)爭方面占據(jù)優(yōu)勢。
連線出行此前曾在多篇文章中認為，從明年開始整個新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)爭，不再僅聚焦于產(chǎn)品和價格上的比拼，而是會擴展至技術(shù)、品牌和供應(yīng)鏈等多方面組成的綜合戰(zhàn)爭上。
在這樣的背景下，這次廣州車展大多數(shù)車企展臺上，不僅有著車型產(chǎn)品的展示，同時也會留出一大塊位置來展示自身的新能源技術(shù)架構(gòu)，從而向外展示自身的綜合實力。
比如比亞迪旗下仰望品牌，在車展上就展示了易四方技術(shù)架構(gòu)及概念車，根據(jù)其官方介紹，該概念車沒有轉(zhuǎn)向器，也沒有制動器，而是通過四電機獨立驅(qū)動架構(gòu)來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向和制動。
仰望“易四方”概念車
哪吒汽車和深藍汽車，在車展上各自帶來了山海平臺2.0和“超級增程”技術(shù)架構(gòu)，這兩個技術(shù)架構(gòu)都屬于首次對外亮相。相比之下，小鵬汽車甚至把旗下的“飛行汽車”也搬上了展臺。
綜上來看，面對即將到來的2024年新能源汽車行業(yè)戰(zhàn)局，在場的所有玩家或許都是焦慮且興奮的，因為未來的戰(zhàn)場充滿著諸多不確定性，但在還未穩(wěn)固的競爭格局下，每位玩家都還有機會笑到最后。
只不過，隨著新能源汽車行業(yè)決戰(zhàn)時間的逐漸臨近，對于留在牌桌上的所有玩家而言，都要付出比之前更多的精力和資金，且需要保證成本可控。這也意味著，在到達終點之前，所有玩家都需要做好這道平衡題。
（應(yīng)受訪者要求，文中未明為化名。）