奧迪
無(wú)論是基于高層團(tuán)隊(duì)之間的合作建設(shè)，還是大眾旗下各品牌的未來(lái)發(fā)展，選擇一些更適合的人才是未來(lái)的發(fā)展之道。
奧迪前首席執(zhí)行官魯珀特·施泰德也是第一位因“柴油門”而被判刑的前大眾集團(tuán)董事會(huì)成員。
特斯拉充電技術(shù)即將成為美國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)布魯姆的復(fù)興計(jì)劃，奧迪將集中精力推動(dòng)電動(dòng)汽車的更快發(fā)展。
除豐田之外，包括寶馬、奧迪、日產(chǎn)及沃爾沃都在加碼AI布局，同時(shí)涉及包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造和后市場(chǎng)等多個(gè)領(lǐng)域。
BBA在中國(guó)，高端市場(chǎng)難保？
包括重新組織軟件單元Cariad、提高核心品牌大眾的效率，以及避免重復(fù)的開發(fā)工作在內(nèi)的成本削減。
奧迪在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，還沒能延續(xù)到電動(dòng)車這一賽道中。
馬斯克稱Model Y有望在2023年成為全球最暢銷的汽車。
過(guò)去的2022年，中國(guó)市場(chǎng)為奧迪貢獻(xiàn)63萬(wàn)臺(tái)新車銷量，占奧迪全球份額的約40%。
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