汽車行業(yè)
或許只是暴風(fēng)雨前的寧?kù)o。
面對(duì)比亞迪、特斯拉、蔚來(lái)等“電動(dòng)化新貴”的技術(shù)沖擊，日產(chǎn)汽車如何獨(dú)立走出困局，尚未有清晰路徑。
有人凈利潤(rùn)直接翻番，有人慘跌160%。
砍費(fèi)用易，降成本難。
大廠業(yè)績(jī)?nèi)匀辉诘凸扰腔?，汽車芯片市?chǎng)疲軟局勢(shì)依舊。
路透社今日?qǐng)?bào)道稱，日產(chǎn)或?qū)F(xiàn)有60余人的高管規(guī)模（包括外部董事在內(nèi)）削減20%。
經(jīng)歷過(guò)純電大躍進(jìn)之后，新勢(shì)力們開始務(wù)實(shí)。
成都車展位于“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季之前，對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)關(guān)鍵的展示時(shí)機(jī)。
上汽的高層人事變動(dòng)，其實(shí)只是今年汽車行業(yè)的一個(gè)縮影。
特斯拉、大眾等汽車巨頭的裁員舉動(dòng)，是汽車行業(yè)在電氣化轉(zhuǎn)型、技術(shù)創(chuàng)新、成本控制多重因素交織下的必然反映。
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