文|深響 何文

元宇宙是未來(lái)趨勢(shì)已經(jīng)無(wú)需驗(yàn)證。

從概念上來(lái)看，元宇宙是兩種存在多年的概念的融合：虛擬現(xiàn)實(shí)和數(shù)字第二人生。這也就意味著，元宇宙所代表的是一種新的數(shù)字化體驗(yàn)容器，能夠?yàn)槿藗兲峁┬碌摹按嬖谛泽w驗(yàn)”。不過(guò)，《紐約時(shí)報(bào)》在一篇文章中就表示，目前在各種游戲中出現(xiàn)的社交元素，以及虛擬現(xiàn)實(shí)硬件，都還只是通向完整元宇宙的墊腳石——元宇宙尚處在早期。

盡管元宇宙未來(lái)商業(yè)價(jià)值值得期待，各行各業(yè)也都在加速布局元宇宙，但不可否認(rèn)的是我們目前看到的景象都還比較“虛”。并不是在營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中，做個(gè)數(shù)字人虛擬形象或者發(fā)個(gè)NFT就叫元宇宙，真正的元宇宙還需要不斷尋找新的出口和方向。

多年來(lái)，技術(shù)專(zhuān)家們一直夢(mèng)想著這樣一個(gè)時(shí)代，屆時(shí)虛擬生活將和現(xiàn)實(shí)生活發(fā)揮同樣重要的作用。因此在技術(shù)層面勢(shì)必要有流暢的人機(jī)交互、智能的虛擬成像，方能打通虛擬現(xiàn)實(shí)的二元界限。循著這種思路，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)汽車(chē)逐漸成為人們生活中的“第三空間”，是有望成為新的元宇宙入口的。

今年，梅賽德斯-奔馳發(fā)布的 MB.OS（梅賽德斯-奔馳操作系統(tǒng)）就傳達(dá)了車(chē)企對(duì)未來(lái)“第三空間”的暢想。該系統(tǒng)由動(dòng)力系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、信息娛樂(lè)、人體舒適系統(tǒng)四大主要部分組成，可將汽車(chē)、云端和物聯(lián)網(wǎng)（IoT）有效地連接起來(lái)。一旦該系統(tǒng)正式上車(chē)，必定會(huì)為消費(fèi)者帶來(lái)更智能的、更個(gè)性化的出行體驗(yàn)，消費(fèi)者也會(huì)更加享受車(chē)內(nèi)時(shí)光，這為元宇宙落地，提供了完美的應(yīng)用場(chǎng)景。

那么，汽車(chē)是如何承載元宇宙的愿景，又是如何通過(guò)軟件的提升，將用戶(hù)真正帶入到元宇宙的世界中呢？

汽車(chē)元宇宙的實(shí)現(xiàn)路徑

汽車(chē)想要實(shí)現(xiàn)成為元宇宙入口的愿景，座艙的智能化程度尤為關(guān)鍵?？v觀智能汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)和軌跡，與元宇宙的路徑有著很強(qiáng)的契合。從當(dāng)下智能汽車(chē)座艙的發(fā)展趨勢(shì)，我們可以找到實(shí)現(xiàn)元宇宙的方向。

汽車(chē)走過(guò)的路，與手機(jī)驚人的相似。從功能機(jī)向智能機(jī)的演變，手機(jī)上的物理按鍵被越來(lái)越大的液晶屏所取代，語(yǔ)音、手勢(shì)等操作就可以絲滑地完成指令。汽車(chē)座艙同樣也經(jīng)歷了從機(jī)械式向智能化的演變，早期的駕駛座艙主要由機(jī)械表盤(pán)和簡(jiǎn)單的娛樂(lè)系統(tǒng)構(gòu)成，當(dāng)座艙娛樂(lè)系統(tǒng)不斷豐富，交互方式也從物理按鍵變?yōu)橥耆挠|控和語(yǔ)音交互。

基礎(chǔ)交互的升級(jí)可以提升體驗(yàn)，但想要真正讓汽車(chē)座艙成為元宇宙的入口，還需要找到更具前瞻性的技術(shù)突圍方向。觀察眼下汽車(chē)智能座艙的前進(jìn)趨勢(shì)，可以找到兩條通向元宇宙的路徑。

首先是“一芯多屏”的趨勢(shì)。

現(xiàn)在，車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)、數(shù)字液晶儀表、抬頭顯示器（HUD）、流媒體后視鏡、后排顯示屏等電子設(shè)備已經(jīng)是大多數(shù)整車(chē)廠智能座艙方案的基本配置。隨著芯片算力的提升，推動(dòng)了汽車(chē)電子、電氣架構(gòu)的演進(jìn)，當(dāng)下車(chē)內(nèi)所有電子單元（除自動(dòng)駕駛控制單元外）統(tǒng)一都可以由一塊芯片來(lái)控制，這跟手機(jī)上基于SoC芯片的控制架構(gòu)幾乎一模一樣，“一芯多屏”正越來(lái)越成為車(chē)企的主要選擇。

對(duì)整車(chē)廠來(lái)說(shuō)，“一芯多屏”的設(shè)計(jì)思路有著明顯的好處。在成本控制方面，“一芯多屏”相比“多芯多屏”方案勢(shì)必投入降低；在通信能力層面，“一芯多屏”方案中多屏交互信息在芯片內(nèi)部完成傳輸，改變了多個(gè)操作系統(tǒng)之間通過(guò) CAN/LIN 總線等通信傳輸信息的方式，通信時(shí)間大幅降低，這意味著交互體驗(yàn)會(huì)更加流暢、快速；而在安全性方面，采用“一芯多屏”方案系統(tǒng)復(fù)雜度降低，芯片等器件數(shù)量減少，整體系統(tǒng)的可靠性增加。

在“一芯多屏”趨勢(shì)下，車(chē)載操作系統(tǒng)將是智能座艙的軟件核心。通過(guò)車(chē)載操作系統(tǒng)管理智能座艙內(nèi)的硬件資源，調(diào)配軟件運(yùn)行，為車(chē)載應(yīng)用 APP 提供運(yùn)行環(huán)境，會(huì)讓智能座艙的音、視頻信號(hào)發(fā)揮出最大作用，為駕車(chē)人提供舒適的駕駛環(huán)境，以及諸如車(chē)輛行駛信息、導(dǎo)航信息、音響娛樂(lè)等信息。

可以說(shuō)，在“一芯多屏”的趨勢(shì)下，汽車(chē)就像一臺(tái)配置了超級(jí)計(jì)算機(jī)的移動(dòng)空間，能夠穩(wěn)定、流暢、高效地實(shí)現(xiàn)第三空間的沉浸式體驗(yàn)。

也正是在“一芯多屏”趨勢(shì)的基礎(chǔ)下，進(jìn)一步衍生出了汽車(chē)邁向元宇宙的第二個(gè)路徑——軟件定義汽車(chē)。

德勤在《軟件定義汽車(chē)，箭在弦上的變革》報(bào)告中寫(xiě)道：“軟件定義汽車(chē)”從表面上看是車(chē)內(nèi)軟件（包括電子硬件）的數(shù)量、價(jià)值超過(guò)機(jī)械硬件，背后更多的反應(yīng)了汽車(chē)從高度機(jī)電一體化的機(jī)械終端，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)智能化、可拓展、可持續(xù)迭代升級(jí)的移動(dòng)電子終端。

根據(jù)《2022 中國(guó)汽車(chē)軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)（框架）》數(shù)據(jù)，2023年全球汽車(chē)軟件市場(chǎng)規(guī)模將超275億美元，軟件和服務(wù)能力成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最重要的競(jìng)爭(zhēng)力——過(guò)去軟件只是汽車(chē)的一部分，而如今軟件的水平?jīng)Q定了汽車(chē)的價(jià)值。

今年，理想汽車(chē)發(fā)布了新款旗艦SUV 理想L9，這款被稱(chēng)為“奶爸車(chē)”的產(chǎn)品，車(chē)身搭載了眾多雷達(dá)、攝像頭，以幫助駕車(chē)人獲取周?chē)?chē)輛信息，這些信息經(jīng)傳輸處理后，通過(guò)實(shí)時(shí) 3D 渲染引擎 Unity，便會(huì)顯示在屏幕中，并對(duì)周邊環(huán)境做出預(yù)判，讓智能駕駛能夠應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的環(huán)境，提升駕駛的安全性。

可以看出，曾經(jīng)在游戲領(lǐng)域應(yīng)用頗廣的3D 渲染引擎，其技術(shù)能力遷移到了汽車(chē)領(lǐng)域。這樣一則案例也給眾多軟件企業(yè)提供了釋放自身價(jià)值的思路。在介入汽車(chē)軟件研發(fā)過(guò)程中，軟件企業(yè)需要具備全棧式軟件能力，擁有全式的軟件布局和兼容開(kāi)放的工具鏈，這是基礎(chǔ)；其次還要擁有快速的市場(chǎng)化能力，從而能夠通過(guò)綁定核心硬件企業(yè)融入到汽車(chē)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)之中。

車(chē)企的研發(fā)焦點(diǎn)已從扁平的駕駛體驗(yàn)轉(zhuǎn)向多元的出行體驗(yàn)，汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)機(jī)遇清晰顯現(xiàn)。當(dāng)汽車(chē)行業(yè)正在由硬件驅(qū)動(dòng)向由軟件驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，汽車(chē)逐漸成為像手機(jī)一樣的移動(dòng)終端，其交通工具的原有屬性便退居次席，它將真正成為“人的延伸”，成為人探索世界新的觸手。

由此，汽車(chē)行業(yè)需要思考的是，如何利用軟件研發(fā)能力提升用戶(hù)體驗(yàn)，從而提升品牌溢價(jià)，增強(qiáng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車(chē)元宇宙的未來(lái)已來(lái)

歸根結(jié)底，元宇宙不是一個(gè)空間概念, 也不是一項(xiàng)技術(shù), 而是多種新技術(shù)的集合, 讓用戶(hù)能夠隨時(shí)隨地使用各種終端進(jìn)入元宇宙的世界, 也能隨時(shí)隨地在元宇宙世界中開(kāi)發(fā)創(chuàng)造體驗(yàn)新的內(nèi)容。放在汽車(chē)領(lǐng)域，實(shí)時(shí)3D的視覺(jué)體驗(yàn)，穩(wěn)定流暢的高交互方式，這是汽車(chē)座艙的發(fā)展方向，也就是“汽車(chē)元宇宙”。

今年9月小鵬G9上市，并在10月開(kāi)始交付。在軟件設(shè)計(jì)中，小鵬與Unity合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)了搭載行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)的全 3D 人機(jī)交互系統(tǒng)，小鵬 G9 的懸架、空調(diào)、車(chē)窗、后備箱、氛圍燈等均可實(shí)現(xiàn)由車(chē)控屏幕中的 3D 車(chē)模操控。在安全性方面，小鵬G9搭載了實(shí)時(shí)渲染 3D 地圖和 SR 環(huán)境模擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)。這種全場(chǎng)景的3D人機(jī)交互極大地提升了整車(chē)的智能體驗(yàn)。

在其中，Unity汽車(chē)智能座艙解決方案發(fā)揮了極大作用。眾所周知，當(dāng)前的汽車(chē)智能座艙軟件生態(tài)存在著堆料、功能同質(zhì)化的現(xiàn)象。因此在打造汽車(chē)座艙軟件的過(guò)程中，需要考慮到不同車(chē)企不同用戶(hù)的實(shí)際使用需求。不僅要提升軟件開(kāi)發(fā)的效率，縮短研發(fā)周期，也要讓用戶(hù)易操作，交互簡(jiǎn)單明確。

從小鵬G9的落地效果中可以看出，Unity汽車(chē)智能座艙解決方案滿足了車(chē)企、開(kāi)發(fā)者的個(gè)性化需求。同時(shí)，支持用戶(hù)自定義車(chē)內(nèi)軟件效果的功能，也讓不同類(lèi)型的客群，都能滿足自己獨(dú)特的人機(jī)交互訴求。

正如前文德勤報(bào)告中所說(shuō)，軟件企業(yè)想要在汽車(chē)行業(yè)立足，全棧式的軟件開(kāi)發(fā)能力與市場(chǎng)開(kāi)拓能力，缺一不可。

在大多數(shù)技術(shù)人員的印象里，Unity與游戲行業(yè)之間的鏈接更深，它們驅(qū)動(dòng)全球一半以上游戲，全球排名前1000的移動(dòng)游戲中更是有70% 以上使用Unity制作。但其實(shí)早在幾年前，Unity便開(kāi)始布局汽車(chē)、制造等工業(yè)領(lǐng)域。目前，Unity在智能座艙解決方案、汽車(chē)設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛、銷(xiāo)售等方面，全面開(kāi)啟了與車(chē)企的合作，除了國(guó)內(nèi)包含蔚小理在內(nèi)的14家造車(chē)新勢(shì)力外，還覆蓋到奔馳、現(xiàn)代等眾多全球排名前十的汽車(chē)OEM廠商。

Unity汽車(chē)智能座艙解決方案解決了軟件平臺(tái)的碎片化問(wèn)題。全程只需要一種設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)工具，為車(chē)企提供全生命周期的解決方案：從設(shè)計(jì)，研發(fā)、測(cè)試，制造到運(yùn)營(yíng)全生命周期。

同時(shí)，Unity的解決方案強(qiáng)大的兼容性也為智能座艙軟件開(kāi)發(fā)賦予了新動(dòng)力，能支持并兼容從主流車(chē)載芯片的英偉達(dá)、高通驍龍、英特爾、恩智浦、瑞薩，到主流操作系統(tǒng)的YOCTO Linux 、安卓系統(tǒng)、QNX系統(tǒng)、AliOS 系統(tǒng)。而且，Unity也會(huì)緊跟市場(chǎng)進(jìn)行迭代，就在今年六月，斑馬智行的AliOS成為了國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載 Unity 引擎的智能汽車(chē)操作系統(tǒng)。未來(lái)不難看到，Unity會(huì)為國(guó)內(nèi)的車(chē)機(jī)芯片、操作系統(tǒng)提供全面支持。

而對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，Unity 引擎不僅讓駕車(chē)體驗(yàn)得到升級(jí)，用戶(hù)在4S店選車(chē)配車(chē)時(shí)的體驗(yàn)也有所提升。通過(guò)一塊平板電腦，用戶(hù)就能通過(guò)3D成像，選擇車(chē)的顏色、配置等，效果逼真，體驗(yàn)流暢，提升了選車(chē)配車(chē)的效率。

可以看到的是，各大車(chē)企都在依照自身的用戶(hù)定位和需求，提升座艙內(nèi)的智能體驗(yàn)，向著“第三空間”這一目標(biāo)邁進(jìn)。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)成為最大的互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)終端，對(duì)智能座艙而言，所需要的算力、芯片、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，正是汽車(chē)元宇宙發(fā)展的基石。

就當(dāng)下的行業(yè)局面來(lái)看，在完全自動(dòng)駕駛到來(lái)之前，人們勢(shì)必還要面臨長(zhǎng)期的人機(jī)共駕階段。這時(shí)，座艙內(nèi)的多模態(tài)交互能力將成為下一代智能座艙的決勝點(diǎn)——智能汽車(chē)的座艙域必定更加人性化、能夠“察言觀色”、與人類(lèi)共情。

從技術(shù)層面來(lái)看，在智能座艙內(nèi)使用語(yǔ)音操控各項(xiàng)功能，是最符合開(kāi)車(chē)場(chǎng)景的交互方式，語(yǔ)音能力的提升將會(huì)大大推動(dòng)汽車(chē)智能化的全面升級(jí)。另外，未來(lái)AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的抬頭顯示功能）是能夠讓汽車(chē)成為移動(dòng)終端的必要技術(shù)，所有的信息、娛樂(lè)都有了更為合適的載體。而這一技術(shù)的進(jìn)一步突破，則有賴(lài)于3D呈現(xiàn)方式的進(jìn)步。

從具體的實(shí)操層面可以看到，Unity汽車(chē)智能座艙解決方案通過(guò)實(shí)時(shí)3D渲染，可以讓車(chē)載界面更加具象化地表達(dá)地理位置，比如不僅能看到目的地大樓，還能看到周?chē)卸嗌偻＼?chē)場(chǎng)，商場(chǎng)是幾點(diǎn)開(kāi)門(mén)?；蛘咄ㄟ^(guò)點(diǎn)擊住宅樓，用戶(hù)甚至可以把智能家居互聯(lián)的功能加入在頁(yè)面中，提前打開(kāi)燈、空調(diào)等家電。

未來(lái)的想象則可以更加大膽，我們能夠讓汽車(chē)與城市之間的交流更加智能，為車(chē)企帶來(lái)盈利模式的更新。例如用戶(hù)駕車(chē)經(jīng)過(guò)咖啡店前，系統(tǒng)會(huì)提示位置坐標(biāo)并告知用戶(hù)可使用優(yōu)惠券。

未來(lái)已來(lái)。汽車(chē)成為人們生活“第三空間”的愿望已經(jīng)開(kāi)始落地發(fā)芽。

未來(lái)元宇宙世界的汽車(chē)，不僅會(huì)成為用戶(hù)進(jìn)入虛擬世界的一大站點(diǎn)，還會(huì)成為用戶(hù)與城市交流的媒介。隨著自動(dòng)駕駛程度越來(lái)越高，對(duì)人機(jī)交互的需求越來(lái)越強(qiáng)。未來(lái)當(dāng)人們真正進(jìn)入無(wú)人駕駛階段，如何利用車(chē)上的時(shí)間將成為一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題。

當(dāng)虛擬和現(xiàn)實(shí)的界限被消弭，人類(lèi)的想象力也將進(jìn)入更廣闊的世界。