文 | 鳳凰網青島

山東港口青島港集團有限公司（以下簡稱“山東港口青島港”）迎來重要人事變動。

1月6日，山東港口青島港發(fā)布一則公告，宣告了集團核心管理層的重要變動：李武成不再擔任山東港口青島港集團黨委副書記、董事、總經理職務，這一重擔正式落在了畢濤的肩上。

與傳統(tǒng)的行政型領導略有不同，畢濤的成長軌跡扎根于港口生產的一線技術與管理核心，曾橫跨青島港與日照港雙平臺任職。

2025年4月，畢濤擔任山東港口青島港集團董事一職，直至此次調整。

此番履新后，這位擁有深厚技術背景和豐富實戰(zhàn)經驗的“80后”掌舵者，又將如何帶領山東港口青島港加速邁向世界一流海洋港口的步伐？

“80后”畢濤接棒

畢濤并非空降干部，而是從港口系統(tǒng)內部成長起來的管理者。

具體履歷來看，畢濤，中共黨員，1981年8月出生，畢業(yè)于大連海事大學電氣工程及其自動化專業(yè)，工程師。

曾任青島港前港分公司黨委委員、經理助理、副經理，青島港安技部副部長，青島港大港分公司黨委副書記、副經理（主持工作），青島港生產業(yè)務部部長、機關黨委委員等職。

值得注意的是，他還擔任過山東港口日照港集團有限公司黨委委員、副總經理，山東省港口集團副總調度長、生產業(yè)務部部長、供應鏈綜合服務中心主任等職務。

從基層分公司管理到安全生產技術部門，從生產業(yè)務統(tǒng)籌到跨港區(qū)交流任職，這種多崗位鍛煉使畢濤對港口運營有全面而深入的理解。

自2025年4月起，畢濤就已擔任山東港口青島港集團董事一職，這也為其此次職務調整奠定了前期基礎。

據悉，山東港口青島港成立于1988年8月，注冊資本18.6億元，經營范圍包括資產管理，投資管理，股權投資，港區(qū)土地開發(fā)，不動產租賃，有形動產租賃，港口建設工程項目管理，港口旅客運輸服務，貨物裝卸，港口倉儲及運輸業(yè)等。

其由省屬國企山東省港口集團有限公司全資控股，同時還是上市公司青島港的控股股東，持股比例為54.26%。

從業(yè)績來看，青島港2025年前三季度實現營業(yè)收入142.38億元，同比增長1.86%；歸母凈利潤實現41.8億元，同比增長6.33%。

如今，總經理這一職務的調整，既是企業(yè)高管之間的接棒，也承載著能否推動企業(yè)持續(xù)高質量發(fā)展的期待。

雙重考量

當前，全球港口行業(yè)正面臨國際貿易格局調整、數字化技術廣泛應用、綠色低碳轉型加速、供應鏈重塑等多重變革。

在這一背景下，也對港口管理者提出了更高的要求。

據交通運輸部數據，2025年前11個月，我國完成港口貨物吞吐量167.5億噸，同比增長4.4%，集裝箱吞吐量達3.2億標準箱，同比增長6.6%。

12月8日，山東港口青島港年貨物吞吐量累計突破7億噸，較2024年提前15天。

盡管全球貿易環(huán)境面臨不確定性，山東港口青島港不降反增，展現了自身實力。

其背后是山東港口青島港強大的創(chuàng)新實力以及數字化轉型所帶來的提質增效。

就拿山東港口青島港新年首秀來說，2026年1月1日，山東港口青島港正式投用全國首套真空式自動系泊系統(tǒng)，填補了國內港口自動系泊領域的空白。

系統(tǒng)投用重構了港口系解纜工藝流程，將作業(yè)人員與纜繩斷裂危險區(qū)有效隔離，單船系泊時間從傳統(tǒng)的20-30分鐘壓縮至30秒內。

經測算，該系統(tǒng)全年預計縮短靠泊時間超200小時，相當于一個泊位新增10余條船的作業(yè)產能。

像這樣“黑科技”的落地，需要管理者不僅懂經營，也要懂技術、懂設備，能夠對“智”造世界一流強港持續(xù)加碼。

所以，從這個角度來說，畢濤的接任，也體現了山東港口集團在數字化、智能化新賽道上布局的考量。

還有一點不可忽視，那就是山東港口集團一體化改革的大背景。

2019年，山東省整合青島港、日照港、煙臺港、渤海灣港四大港口集團，組建山東省港口集團有限公司，旨在破解省內港口同質化競爭、重復建設等問題，推動彼此間從“單打獨斗”轉向“集團作戰(zhàn)”。

近年來，青島港與山東港口其他港口公司實現了資源共享、作業(yè)共享、信息共享，攜手日照港成立山港融平臺，實現礦石、焦炭業(yè)務一體化運營；董家口港區(qū)與日照港石臼港區(qū)實現泊位共享、拖輪互派；聯(lián)合渤海灣港做大內貿轉水業(yè)務……

2026年1月6日，中共山東省港口集團有限公司委員會全體（擴大）會議在青島召開。

此次會議提到了四個強化，其中之一便是——強化開放協(xié)同、生態(tài)共建。

所以，在區(qū)域發(fā)展層面，作為“龍頭”，山東港口青島港更需要進一步融入山東港口一體化格局。

而畢濤作為一名“港口人”，對行業(yè)有深刻理解；作為一名相對年輕的管理者，更愿意嘗試創(chuàng)新，并能夠在激烈的全球航運競爭中捕捉機遇；作為一名有跨港區(qū)工作經歷的干部，則可能會更注重協(xié)同發(fā)展。

而這些特點或許能為山東港口青島港應對上述機遇與挑戰(zhàn)，帶來新思路、新舉措