文丨孟寶樂
地鐵一響，黃金萬兩。泉城市民翹首以盼多年的地鐵線網(wǎng)，如期貫通、暢行全城。
12月27日10時(shí)15分，濟(jì)南軌道交通4號(hào)線、6號(hào)線東段、8號(hào)線同步開通運(yùn)營。通車不到兩小時(shí)，客流量便突破82618人次。涌動(dòng)的人潮，印證著這場交通變革的民心所向。
濟(jì)南市委書記劉強(qiáng)與市民一同搭乘新線列車，在飛馳的車廂中實(shí)地察看運(yùn)營情況?！俺鲂惺欠癖憷?，很大程度上影響著市民的幸福指數(shù)?！币痪滹柡钋榈脑捳Z，道出了城市發(fā)展的為民初心。
回望來路，自2019年首條地鐵叩開地鐵時(shí)代，到如今軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營里程達(dá)248公里，濟(jì)南僅用6年時(shí)間，完成了從“后進(jìn)者”到“趕超者”的跨越，一舉沖進(jìn)身全國地鐵城市前20強(qiáng)。
千年泉城的地鐵愿景，在這一刻照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。一個(gè)飛馳在軌道上的新濟(jì)南，正承載著國家戰(zhàn)略的囑托與人民對(duì)美好生活的向往，全速駛向嶄新的時(shí)代。
打通大動(dòng)脈，邁入大地鐵時(shí)代
濟(jì)南東西狹長的帶狀地形，曾一度制約著城市發(fā)展的格局。
經(jīng)十路作為貫穿城市的“脊柱”，承載著全市近三成的跨區(qū)通勤流量，早晚高峰1小時(shí)以上的擁堵時(shí)長，成為制約區(qū)域協(xié)同的堵點(diǎn)。
此次三線齊發(fā)，與既有的1、2、3號(hào)地鐵線及全國唯一的云巴環(huán)線共同構(gòu)成“H型+東西放射”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架，徹底打破了空間阻隔，推動(dòng)城市進(jìn)入全域協(xié)同新階段。
4號(hào)線的開通，堪稱這場空間革命的核心引擎。這條全長40.3公里、設(shè)站33座的東西向大動(dòng)脈，沿經(jīng)十路U型敷設(shè)，串聯(lián)起西客站片區(qū)、老城區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、唐冶新城等多個(gè)城市核心功能區(qū)，覆蓋經(jīng)十路沿線80%的客流密集區(qū)域，是濟(jì)南迄今線路最長、覆蓋人口最密集的軌道交通干線。
作為換乘站點(diǎn)最多的線路，4號(hào)線與1、2、3、6、7、8號(hào)線及云巴實(shí)現(xiàn)無縫換乘，形成了貫穿全城的黃金換乘走廊，讓跨區(qū)通勤輕松實(shí)現(xiàn)。
8號(hào)線則以25.3公里的長度，搭建起主城與章丘的“半小時(shí)通勤橋”。線路西起邢村站，東至清源大街站，連接歷城、高新、章丘三區(qū)，直通齊魯科創(chuàng)大走廊、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)濟(jì)南片區(qū)、章丘大學(xué)城，將章丘正式納入主城發(fā)展圈。
隨著8號(hào)線的開通，“工作在市區(qū)、生活在章丘”的設(shè)想成為現(xiàn)實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，線路開通后，章丘到奧體中心的通勤時(shí)間從原來的1小時(shí)20分鐘壓縮至35分鐘，區(qū)域間的人才流動(dòng)效率大幅提升。
6號(hào)線東段（山東大學(xué)站－梁王站）的投入運(yùn)營，進(jìn)一步加密了東部城區(qū)的線網(wǎng)密度。這條全長19.5公里、設(shè)站17座的線路，串聯(lián)起山東大學(xué)、中央商務(wù)區(qū)、軟件園、濟(jì)南東站等重要功能區(qū)域，精準(zhǔn)匹配了高校師生、科創(chuàng)人才、商務(wù)人士的出行需求。
而此前12月6日開通的濟(jì)南云巴，作為山東省首條云巴線路，以30.55公里的高架環(huán)線串聯(lián)起唐冶、孫村、兩河、莊科四大片區(qū)，解決了產(chǎn)業(yè)園員工與居民的短途通勤痛點(diǎn)。
三線齊發(fā)疊加云巴聯(lián)動(dòng)，加之已開通的軌道交通濟(jì)陽線，濟(jì)南軌道交通運(yùn)營總里程從96.7公里躍升至248公里，連續(xù)超越12座城市，沖進(jìn)全國前20強(qiáng)。
更重要的是，軌道重新定義了濟(jì)南的城市邊界?；笔a、市中、歷下、歷城、章丘五大行政區(qū)通過軌道交通串聯(lián)成鏈，分散的商業(yè)、產(chǎn)業(yè)、教育、醫(yī)療等資源將聚合成有機(jī)整體，推動(dòng)資源最優(yōu)配置，為“東強(qiáng)、西興、中優(yōu)”的城市發(fā)展戰(zhàn)略，奠定堅(jiān)實(shí)的交通支撐。
而地鐵帶來的穩(wěn)定客流，也推動(dòng)著TOD模式成為商業(yè)煥新的新引擎。在濟(jì)南中央商務(wù)區(qū)，多家商業(yè)體正積極調(diào)整業(yè)態(tài)，迎接地鐵開通帶來的客流紅利；在彭家莊站等換乘樞紐周邊，集商業(yè)、辦公、居住于一體的城市綜合體已拔地而起。通過軌道實(shí)現(xiàn)客流互通與資源互補(bǔ)，濟(jì)南商業(yè)正走向集群共興。
濟(jì)南軌道交通的發(fā)展，改變著千萬人的日常作息，激活著沿線商業(yè)的新活力，讓高效、便捷、品質(zhì)成為泉城市民生活的新標(biāo)簽。
保泉與建設(shè)兼得，為世界貢獻(xiàn)“濟(jì)南方案”
濟(jì)南南依泰山、北跨黃河，南部石灰?guī)r如巨型海綿匯聚地下水，北部火成巖形成天然屏障，獨(dú)特的地質(zhì)構(gòu)造造就了千泉之城，也讓地鐵建設(shè)面臨著保泉與建地鐵不可兼得的世界性難題。
為了破解這一難題，濟(jì)南用20多年時(shí)間進(jìn)行探索，從線路規(guī)劃到施工建設(shè)，始終把保泉放在首位。
在線路規(guī)劃階段，濟(jì)南提出“繞避升抬”的泉水保護(hù)設(shè)計(jì)理念，讓規(guī)劃線路繞開泉水敏感區(qū)，避讓泉水補(bǔ)給通道，臨近敏感區(qū)的線路采用淺埋敷設(shè)方式。
例如，趵突泉最近距離僅1.4公里的4號(hào)線，將泉城公園站整體抬升6米，建成省內(nèi)首座半地下車站。車站底部創(chuàng)新設(shè)置U型導(dǎo)流管，在保障結(jié)構(gòu)安全的同時(shí)確保了地下水自然流通。
為精準(zhǔn)探明泉脈，山東省地礦工程勘察院研發(fā)了“瞬變電磁—地質(zhì)鉆探—跨孔CT”綜合勘察技術(shù)，將識(shí)別精度提升至0.5米級(jí)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)地下泉脈的“精密CT掃描”。在4號(hào)線泉城公園站施工現(xiàn)場，這項(xiàng)技術(shù)提前15天精準(zhǔn)預(yù)警水位變化，確保了施工全程可控。
施工過程中，濟(jì)南地鐵團(tuán)隊(duì)以微創(chuàng)工藝實(shí)現(xiàn)與泉脈共生。4號(hào)線泉城公園站至千佛山站區(qū)間，是國內(nèi)首個(gè)穿越泉域巖溶區(qū)的地鐵區(qū)間，長約1公里的隧道需穿越近300個(gè)大小不一的溶洞，見洞率高達(dá)69.72%。
為此，團(tuán)隊(duì)研制新型透水充填材料封堵溶洞并保持水流暢通，選用并優(yōu)化土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，最終完成國內(nèi)首例泉域強(qiáng)巖溶區(qū)長距離盾構(gòu)穿越。
同時(shí)，項(xiàng)目沿線布設(shè)64處地下水監(jiān)測點(diǎn)，結(jié)合水質(zhì)檢測實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)預(yù)警；采用基坑降水原位回灌技術(shù)，將抽出地下水凈化后回灌原層，實(shí)現(xiàn)地下水零浪費(fèi)。
在6號(hào)線施工中，全球首臺(tái)具備“五官一腦”的智能盾構(gòu)機(jī)投入使用，集成超前地質(zhì)預(yù)報(bào)與地層感知系統(tǒng)，確保了復(fù)雜巖溶地層中的安全高效掘進(jìn)。
一系列技術(shù)創(chuàng)新，不僅破解了濟(jì)南地鐵建設(shè)的困局，更為全國復(fù)雜地質(zhì)城市的地鐵建設(shè)提供了“濟(jì)南方案”。
以《“泉?城”遺產(chǎn)保護(hù)與城市建設(shè)協(xié)同理論及關(guān)鍵技術(shù)》為核心的創(chuàng)新成果，榮獲山東省科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，已在濟(jì)南28項(xiàng)重大工程、300 余個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目中推廣，為全球文化景觀遺產(chǎn)保護(hù)與城市可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)了中國智慧。
軌道賦能，提速強(qiáng)省會(huì)躍升
濟(jì)南軌道交通的密集上新，不僅是交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)，更承載著城市發(fā)展戰(zhàn)略的落地。
密集成網(wǎng)的軌道，將推動(dòng)人流、物流、資金流高效聚合，為濟(jì)南建設(shè)全國性綜合交通樞紐城市、打造北方商貿(mào)物流中心注入核心動(dòng)力，推動(dòng)“強(qiáng)省會(huì)”建設(shè)邁出堅(jiān)實(shí)步伐。
首先，軌道優(yōu)化了區(qū)域資源配置。4號(hào)線、8號(hào)線等骨干線路，橫跨五大行政區(qū)，串聯(lián)起濟(jì)南西站、濟(jì)南站、濟(jì)南東站三大鐵路樞紐，以及中央商務(wù)區(qū)、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、齊魯科創(chuàng)大走廊等核心功能區(qū)，形成了一條城市功能鏈，將原本分散的商業(yè)、產(chǎn)業(yè)、教育、醫(yī)療等資源聚合成有機(jī)整體，推動(dòng)資源最優(yōu)配置。
例如，8號(hào)線加速了齊魯科創(chuàng)大走廊沿線人才、技術(shù)與信息流動(dòng)，深化了產(chǎn)學(xué)研融合；4號(hào)線則強(qiáng)化了中央商務(wù)區(qū)與東西部城區(qū)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，商務(wù)、金融、體育等產(chǎn)業(yè)的跨區(qū)域融合不斷加深，催生出軌道經(jīng)濟(jì)新場景。
同時(shí)，產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展將迎來黃金機(jī)遇期。高新東區(qū)云巴連接中國科學(xué)院濟(jì)南科創(chuàng)城、生命科學(xué)城、智能裝備城等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)園，打通了軌道交通“最后一公里”，對(duì)促進(jìn)產(chǎn)城融合發(fā)展具有重要意義。
8號(hào)線串聯(lián)的章丘大學(xué)城，將為東部產(chǎn)業(yè)新城提供了源源不斷的人才支撐。隨著軌道交通的延伸，濟(jì)南對(duì)周邊區(qū)域的人才虹吸效應(yīng)顯著增強(qiáng)，為城市高質(zhì)量發(fā)展持續(xù)注入智力活水。
此外，軌道拓展了城市發(fā)展空間。濟(jì)南東西狹長的地形制約得以突破，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營推動(dòng)城市從帶狀延伸向全域輻射轉(zhuǎn)變。章丘、長清等區(qū)域通過軌道與主城緊密相連，成為新的增長極。
按照規(guī)劃，至2027年，濟(jì)南地鐵里程將突破315公里，有望躋身全國前15強(qiáng)，形成全域覆蓋的軌道網(wǎng)絡(luò)，為城市打開更大發(fā)展框架。
濟(jì)南市委書記劉強(qiáng)在調(diào)研時(shí)強(qiáng)調(diào)，要持續(xù)優(yōu)化地鐵運(yùn)營服務(wù)，提升智慧化管理水平，做好周邊交通組織，不斷改善市民出行體驗(yàn)；要繼續(xù)提速在建軌道交通項(xiàng)目建設(shè)，在確保質(zhì)量和安全前提下加快進(jìn)度，確保早日通車。
這一要求，既彰顯了濟(jì)南以軌道交通建設(shè)驅(qū)動(dòng)城市發(fā)展的決心，也體現(xiàn)了以人民為中心的發(fā)展思想。
數(shù)十載地鐵夢，幾代人接力耕耘。如今，呼嘯的列車與汩汩的泉水在地下和諧共生，既守護(hù)著千年文脈，又奏響了現(xiàn)代化發(fā)展的強(qiáng)音。
軌交延伸的每一處，都是城市生長的新維度。馳騁于“強(qiáng)省會(huì)”之路上的濟(jì)南，正讓市民幸福感沿著軌道不斷延伸，讓城市未來沿著軌道加速到來。