界面新聞記者 | 陳怡軒
12月25日，藍夢郵輪對外發(fā)布通知稱，旗下“藍夢之歌”將進行系統(tǒng)性硬件升級與保養(yǎng)工程，自2026年1月4日起暫?？瓦\銷售與運營。
界面新聞從藍夢郵輪客服渠道獲悉，公司另一艘郵輪“藍夢之星”也已官宣進入船塢維修。目前，藍夢郵輪體系內(nèi)暫無在售航線，復(fù)航時間“另行通知”。
這艘于2024年6月才在上海首航的郵輪，全面淡出市場視野。多位業(yè)內(nèi)人士向界面新聞透露，12月起，“藍夢之歌”航線價格開始出現(xiàn)斷崖式下跌。
“越南航線最低只要199元、299元，當時大家都在猜，是清掉最后的庫存。”一位從事郵輪銷售的旅行社人士表示。與此同時，此前主打的“全韓航線”銷售乏力，“基本收不到客人”,成為部分渠道端現(xiàn)狀。
“很多人都和我一樣在等著‘搶’特價，沒想到直接停航了?！庇慰蛷埮浚ɑ└嬖V界面新聞。
郵輪是典型的高固定成本生意，船員、燃油、港口、保險、船供與渠道傭金在啟航前已基本鎖定。當基礎(chǔ)船票價格跌破成本線，單航次已無法實現(xiàn)盈虧平衡?！百u一單，賠一單，不如停航?！鼻笆雎眯猩缛耸扛嬖V界面新聞。
票價失去盈利能力，藍夢郵輪只能寄希望于船上二次消費與靠岸消費進行“補血”。但在藍夢的客群結(jié)構(gòu)中，這一模式也漸漸失效。
“小船+下沉市場”正在失靈
藍夢郵輪成立于2016年，是國內(nèi)較早布局本土郵輪運營的混合所有制企業(yè)之一。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，藍夢郵輪注冊資本約為7711萬元，其股東包括福建中運投資集團（持股約40%）、青島市北建設(shè)投資集團（持股約30%）、舟山普陀交通投資集團（持股約30%），法定代表人為王鵬。業(yè)務(wù)涵蓋國際郵輪運營管理、船舶管理、港口及配套服務(wù)等，旗下主要運力為“藍夢之星”“藍夢之歌”，主打國內(nèi)母港出發(fā)的國際及周邊航線產(chǎn)品。
藍夢郵輪的早期運力布局體現(xiàn)了本土郵輪“小成本入局+低價售賣”的市場策略。首艘船“藍夢之星”原名Olympia Explorer，由德國船廠于2001年建造，曾在歐洲多品牌航線服役。經(jīng)過多次轉(zhuǎn)手后，該船于2020年被藍夢郵輪用低價收購，投入國內(nèi)母港運營。作為一艘中型郵輪，“藍夢之星”總噸位約2.4萬噸，甲板7層，載客能力在約838至1053人之間，經(jīng)過改造后主打日韓4-7天短途航線，定位性價比型家庭休閑客群。
2024年，藍夢郵輪再度擴充船隊，引進了“藍夢之歌”。
該船原為德國AIDA郵輪旗下AIDAvita號，亦由德國船廠于2002年建造，運營于歐洲市場，最后幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，翻新后投入中國市場?！八{夢之歌”總噸位約4.23萬噸，擁有609間客房、甲板約10層，最大載客能力可達約1580人。
“藍夢之歌”側(cè)重打造體驗更豐富的航線組合，從日韓周邊到東南亞縱深線路都有覆蓋，并嘗試推出長達月余的大航程航次。
這兩艘船的規(guī)模與定位差異，也反映出藍夢郵輪試圖由中型市場轉(zhuǎn)向更大體量、更高載客能力，以此覆蓋更長航線提升單船收益。但與大型郵輪相比，這樣的規(guī)模仍屬中等偏下。
國際主流大型郵輪，例如MSC、嘉年華旗下旗艦級郵輪噸位多在10萬至18萬噸級，載客超4000人以上；國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”總噸位約13.55萬噸、最大載客量超過5200人。這些郵輪都遠超藍夢當前體量。
一位郵輪業(yè)內(nèi)人士向界面新聞指出，藍夢郵輪作為民營公司，資源與規(guī)模都較為有限，船只噸位偏小，整體定位更偏向下沉性價比市場，盈利高度依賴船上二次消費。
對于郵輪運營而言，船越小，成本越難攤薄。燃油、船員、港口等成本剛性存在，小船的單位載客成本明顯高于大船。而售賣價格越低，二銷轉(zhuǎn)化越難，性價比客群對酒水、娛樂、購物的支付意愿相對有限。
“這一批游客的二銷貢獻度其實很低，最后就越來越不賺錢。”他說。
被擠壓的生存空間
今年以來，中國郵輪市場一邊是需求逐步恢復(fù)，另一邊是航線不確定性與價格戰(zhàn)提前到來。國資背景的央企郵輪平臺正在加快整合母港、航線、渠道與供應(yīng)鏈資源，試圖構(gòu)建更穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)協(xié)同體系。
在此格局下，中小型郵輪企業(yè)的生存空間正在被壓縮。
“藍夢之歌”最初以上海為母港啟航，但在2024年下半年將運營重心轉(zhuǎn)向廣西北海。有郵輪業(yè)內(nèi)人士分析，這一調(diào)整背后，或與上海母港競爭格局趨于飽和有關(guān)。
上海吳淞口與北外灘長期聚集了愛達、皇家加勒比、MSC等多家中外大型郵輪公司，新投放運力以十萬總噸級大型郵輪為主。相比之下，噸位僅4萬余噸的“藍夢之歌”在艙位規(guī)模、產(chǎn)品豐富度與渠道議價能力上均處于劣勢。
此外，其他區(qū)域民營郵輪企業(yè)的競爭也不小。多家旅行社向界面新聞表示，2023年9月起，新船“東方夢想號”已于天津母港啟航，該船隸屬于中國天津東方國際郵輪有限公司，該公司新成立于2022年。
“對于價格敏感的客戶，可以選擇這艘船。它的市場地位，有望接替藍夢郵輪?！币晃宦眯猩玎]輪銷售告訴界面新聞。
“東方夢想號”原名Sea Princess，由意大利造船廠于1998年建造，是嘉年華集團旗下的豪華郵輪之一。該船噸位約7.7萬噸，載客能力在2014至2417人之間，在中國本土運營的民營郵輪中屬于較大體量的中型至大型產(chǎn)品。
另有不愿具名的郵輪專家向界面新聞表示：“夢想號的搭載人數(shù)是藍夢之歌的一倍，定價不會像藍夢之歌這么低，這使得它單個航次的收入數(shù)倍于藍夢之歌，但成本不至于數(shù)倍增加。這樣一來，雖然東方國際郵輪運營也比較難，但不會有巨大風(fēng)險。”
有市場傳聞稱，東方國際郵輪正計劃進一步擴展船隊，已收購更大噸位船只，并預(yù)計將于2026年引入新船、開始第二艘郵輪運營，以加強其在中國北方郵輪市場的布局。
“今年上半年，郵輪市場一片火熱，幾家國際郵輪公司都虎視眈眈，原計劃下半年就要投入第二艘船到中國。但暑期以后的運營情況不如預(yù)期，所以各家研究后認為先保持部署一艘船是保證營收穩(wěn)定的上限。但后面的船，隨時可能會來?！鄙鲜鲟]輪專家告訴界面新聞。
中國及亞洲郵輪經(jīng)濟景氣指數(shù)研究團隊數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度中國累計接待國際郵輪376艘次、進出客流量204.7萬人次，較2024年大幅增長28%，年內(nèi)有望達到250萬人次，繼續(xù)穩(wěn)固亞洲第一地位。
此外，2025年中國郵輪經(jīng)濟景氣指數(shù)已超過2019年疫情前水平，達102.28，亞洲郵輪經(jīng)濟景氣指數(shù)達102.34，顯示市場指標全面恢復(fù)并進入“增長期”。