界面新聞?dòng)浾?| 劉素楠

界面新聞編輯 | 莊鍵

中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展又邁出關(guān)鍵一步。

近日，中國(guó)民航局航空器適航審定司組織編制的咨詢通告《限用類無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)適航標(biāo)準(zhǔn)》和《動(dòng)力提升航空器適航標(biāo)準(zhǔn)》正在征求公眾意見。

“原先載人eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）適航是以一事一議的方式制定本公司、本型號(hào)的適航專用條件，與民航局討論，周期較長(zhǎng)且需要投入大量人力物力。”業(yè)界一位適航專家接受界面新聞時(shí)稱，此次適航標(biāo)準(zhǔn)的制定為行業(yè)明確了統(tǒng)一的評(píng)判尺度，企業(yè)可以基于該標(biāo)準(zhǔn)直接開展取證工作。

上述兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中，第一項(xiàng)適用于中大型無(wú)人駕駛航空器，第二項(xiàng)適用于可有人駕駛的動(dòng)力提升航空器，均涉及當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)最熱門的eVTOL領(lǐng)域。

飛行器適航取證是確保每一架飛機(jī)從設(shè)計(jì)、制造到退役全生命周期安全、可靠的基石性工作，是飛行器進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的通行證。

我國(guó)民航適航取證的突破始于支線客機(jī)ARJ21，成熟于大飛機(jī)C919，截至目前已建立起一套覆蓋法規(guī)、人才、流程、生態(tài)的完整體系。但eVTOL等新型航空器打破了民航機(jī)型原有的設(shè)計(jì)，在適航取證標(biāo)準(zhǔn)上面臨空白。

即便是率先發(fā)展eVTOL的歐美，也是在近年才陸續(xù)完善相關(guān)適航標(biāo)準(zhǔn)。

從2019年開始，歐洲航空安全局針對(duì)不同類型的新型飛行器發(fā)布了相應(yīng)的適航和運(yùn)營(yíng)框架。其中，eVTOL適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)(SC-VTOL)為L(zhǎng)ilium、Volocopter等歐洲企業(yè)提供了明確的取證路徑。在安全要求上，歐洲航空安全局要求eVTOL的致命故障率小于每小時(shí)10的-9次方，強(qiáng)調(diào)極高的安全性。

但是，Lilium和Volocopter這兩大歐洲低空經(jīng)濟(jì)明星企業(yè)“出師未捷身先死”，尚未走到取證階段便相繼破產(chǎn)。

“歐洲的適航標(biāo)準(zhǔn)脫離了當(dāng)前工業(yè)實(shí)際能力，影響到相關(guān)產(chǎn)品的推出?！鄙鲜鲞m航專家指出。相比之下，2022年底美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）公布對(duì)Joby公司適航審查的專用條件，將安全性標(biāo)準(zhǔn)的量級(jí)設(shè)為每小時(shí)10的-8次方?！斑@項(xiàng)審查要求是當(dāng)前工業(yè)界跳一跳能夠到的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

可以說，適航標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是技術(shù)文件，更是飛行器從“實(shí)驗(yàn)品”變“工業(yè)品”的無(wú)形門檻。

在我國(guó)，部分頭部eVTOL企業(yè)走在適航取證的前列。

2023-2024年期間，億航智能EH216-S獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的全球首張無(wú)人駕駛載人eVTOL航空器型號(hào)合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）和標(biāo)準(zhǔn)適航證（AC），率先走完適航全流程。今年3月28日，億航智能旗下廣東億航通航及合肥合翼航空收到了由中國(guó)民航局（CAAC）頒發(fā)的全國(guó)第一批載人類民用無(wú)人駕駛航空器運(yùn)營(yíng)合格證（OC）。由此，億航智能成為全球唯一一家“四證集齊”的企業(yè)，正式開啟商業(yè)化進(jìn)程。

與此同時(shí)，峰飛航空、時(shí)的科技、沃蘭特、御風(fēng)未來(lái)等“上海低空經(jīng)濟(jì)四小龍”緊隨其后，預(yù)計(jì)在兩年內(nèi)迎來(lái)取證高峰。

公開資料顯示，頭部企業(yè)從成立走到局方受理適航審定，這段前期準(zhǔn)備時(shí)間正在逐步縮短。

億航智能成立于2014年，2020年12月正式向民航局遞交型號(hào)合格證申請(qǐng)書，2021年1月局方正式受理該申請(qǐng)。EH216-S是中國(guó)民航局受理的首個(gè)載人無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的適航審定項(xiàng)目。由于當(dāng)時(shí)沒有現(xiàn)成的專門規(guī)章，民航局采用了“專用條件”的模式來(lái)建立審定基礎(chǔ)。

成立于2019年的峰飛航空，在公司成立三年后，其噸級(jí)貨運(yùn)產(chǎn)品V2000CG的適航申請(qǐng)被局方正式受理。時(shí)的科技從成立到局方正式受理適航審定，僅用時(shí)兩年。

在當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)爆發(fā)前夜，中國(guó)民航局航空器適航審定司著手編制全新的適航標(biāo)準(zhǔn)，正逢其時(shí)。

對(duì)于《動(dòng)力提升航空器適航標(biāo)準(zhǔn)》，上述適航專家對(duì)界面新聞指出，這份征求意見稿的整體框架繼承了當(dāng)前最新版本的23部固定翼飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)（CCAR-23部《正常類飛機(jī)適航規(guī)定》），針對(duì)新型飛機(jī)新穎獨(dú)特的設(shè)計(jì)提出了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

相比傳統(tǒng)飛機(jī)，新型飛行器采用新的氣動(dòng)布局，包括多旋翼和垂直起降和固定翼的巡航，從多旋翼到固定翼的轉(zhuǎn)換飛行是原有航空器所沒有的特性，因此轉(zhuǎn)換過程的相關(guān)適航條款成為了十分重要的內(nèi)容。

傳統(tǒng)飛機(jī)強(qiáng)調(diào)失速概念，而電動(dòng)垂直起降飛行器則完全不同，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入臨界速度時(shí)會(huì)啟動(dòng)多旋翼保護(hù)，因此標(biāo)準(zhǔn)中增加了一條最小安全速度的條款，替代失速速度。此外，電動(dòng)力是新型飛行器的典型特征，帶來(lái)了新的能源形式和動(dòng)力形式，這些都寫入了適航標(biāo)準(zhǔn)中。

該適航專家認(rèn)為，如果適航標(biāo)準(zhǔn)順利落地，eVTOL行業(yè)的后來(lái)者可以節(jié)省前期研究準(zhǔn)備的時(shí)間，基于現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)直接開展取證工作，“從已經(jīng)鋪平的路上行走會(huì)更加順暢。”該人士告訴界面新聞。