界面新聞記者 | 陳怡軒
2026年新航季前夕，多家以中國為母港運營的郵輪公司均對涉日航線做出調整，原定以日本港口為主的?？堪才疟恢匦戮幣?。
明年一季度，皇家加勒比國際郵輪、及地中海郵輪將保留30%-40%涉日原航線，剩余航次轉向韓國濟州、釜山、首爾（仁川）等目的地。愛達郵輪則宣布全部取消日本航線，旗下愛達·魔都號轉向韓國，愛達·地中海號轉向以東南亞國家為主的新航線，造訪峴港、下龍灣、順化等目的地。
過去十余年，母港郵輪目的地高度集中于日韓近海市場，航程多為3-5天的短途航線，岸上停靠頻次高、產品結構相對穩(wěn)定。隨涉日航線調整，郵輪公司開始引入更多“第三目的地”組合：韓國港口與東南亞航點占比上升，大部分航次增加“海上巡游日（Sea Day）”來平衡航程，在不安排靠港停泊的情況下，將體驗重心轉向船上內容與服務。
“面對航線變更，游客會更敏感地衡量是否值得買單。”有郵輪方面運營人士告訴界面新聞記者，韓國對于中國游客的吸引力普遍小于日本，而東南亞航線的受眾效果還有待驗證，因此郵輪公司會在價格上做出讓步。
愛達郵輪官網顯示，“上海-濟州-釜山”與“廣州-順化（真美）”5天4晚行程起價分別低至1869元和1699元/人。同期，皇家加勒比與地中海郵輪韓國航線售價亦有下探，部分降至2500元/人區(qū)間。界面新聞記者查詢發(fā)現，愛達·地中海號明年1月多條越南航次已出現部分房型售罄，顯示市場接受度較高。
從市場表現看，今年郵輪經濟態(tài)勢整體向好。公開資料顯示，前三季度全國郵輪港口接待進出港郵輪艘次為344艘次、旅客總量約205萬人次，分別同比增長約17%和28%。中國郵輪經濟領域專家邱羚指出，亞洲航線密度快速恢復，全年航次超過1400個，郵輪市場正呈現“穩(wěn)態(tài)鞏固、新動能培育”的特征。
在這一背景下，郵輪企業(yè)正加速拓展目的地多樣化，以此對沖不確定風險。界面新聞記者從愛達郵輪方面獲悉，愛達·地中海號在未來還將推出中長航線，覆蓋越南、菲律賓、馬來西亞、文萊等國熱門目的地，為大灣區(qū)游客提供更多航線選擇。
值得注意的是，郵輪度假模式最初起源于歐洲。業(yè)內普遍認為，中國消費者對于郵輪的接受度仍處于“體系成型階段”，并非有新嘗試就能成功。一個具象的案例是維京郵輪旗下“招商伊敦號”的離場。
2024年底，維京郵輪開售“上海-深圳”與“上海-天津”兩條內陸航線，后者主打“7日黃渤海文化探索”，中途?？看筮B、青島等城市。但有消息稱，其載客表現遠低于預期，部分航次不足百人。暑期運營后，維京招商暫停中國市場運營，轉向歐洲市場發(fā)展。界面新聞記者致電維京郵輪客服獲悉，未來暫無計劃重開內陸航線。
從更長期看，國內郵輪產品的價值錨點正在悄然轉移。過去，郵輪被廣泛理解為“前往目的地的交通工具”，目的地是吸引用戶購買決策的核心因素。當靠港結構發(fā)生改變，郵輪公司需將重點拉回至船上體驗，補齊目的地之外的核心吸引力。
在成熟的國際郵輪市場，“海上巡游（Sea Day）”是郵輪度假的重要組成部分，常被視為船上消費與參與度的高峰日。而在中國市場，大部分用戶仍處于首次乘坐階段，海上巡游被視為“沒有安排”的天數。對此，愛達郵輪方面向界面新聞表示，更豐富的船上活動與文化融合，將是新階段的經營重點。
今年以來，愛達·魔都號已相繼上線敦煌、京劇、中醫(yī)等相關主題航季。愛達·地中海號也將在新一年航季中，繼續(xù)引入詠春拳、粵劇、廣彩等嶺南非遺展演。
與此同時，國際品牌對中國市場的投入節(jié)奏也并未放緩?；始壹永毡葒H郵輪中國區(qū)CEO本·鮑爾?。˙en?Bouldin）曾表示，較疫情前，中國郵輪消費者更愿意為高質量體驗支付費用，并對在地文化深度體驗有更高期待，這將推動公司持續(xù)優(yōu)化產品與服務。
“相對而言，愛達郵輪對中國本土消費者的文化習慣更了解，利于推出更貼合中國游客喜好的船上體驗產品。我們已經發(fā)現，郵輪客群正趨于年輕化，游客基礎不斷擴大?！睈圻_郵輪方面告訴界面新聞記者。