界面新聞記者 | 張熹瓏

界面新聞編輯 | 林騰

12月5日，界面新聞獲悉，深圳市中級人民法院已于本周正式立案受理速騰聚創(chuàng)起訴靈明光子的兩起獨立知識產(chǎn)權(quán)訴訟，案由分別為“侵害技術(shù)秘密糾紛”與“侵害發(fā)明專利權(quán)糾紛”。

此案被業(yè)內(nèi)稱為“激光雷達(dá)SPAD芯片第一案”，是國內(nèi)首例同時涉及技術(shù)秘密與專利的核心芯片法律糾紛，其審理結(jié)果正值激光雷達(dá)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵窗口期，備受行業(yè)關(guān)注。

界面新聞記者此前從知情人士處獲悉，速騰聚創(chuàng)于11月就“侵害技術(shù)秘密糾紛”正式起訴芯片設(shè)計公司靈明光子，指控該公司涉嫌侵犯速騰聚創(chuàng)自研SPAD芯片的相關(guān)技術(shù)秘密，并要求其立即停止制造、銷售涉案芯片產(chǎn)品。隨后又新增了“侵害發(fā)明專利權(quán)糾紛”案由起訴靈明光子。

兩家對簿公堂的公司均來自深圳。成立于2014年的速騰聚創(chuàng)已是激光雷達(dá)領(lǐng)域的頭部公司，Yole Group數(shù)據(jù)顯示，在2024年全球乘用車激光雷達(dá)市場中，速騰聚創(chuàng)以26%的市場份額位居第一。

而靈明光子成立于2018年5月，創(chuàng)立團(tuán)隊為海歸名校博士。據(jù)公司官網(wǎng)，靈明光子主營業(yè)務(wù)為SPAD dToF傳感芯片產(chǎn)品，包括SiPM、3D堆疊dToF模組、有限點dToF傳感器等，應(yīng)用于汽車、智能手機(jī)、機(jī)器人、自動控制、人機(jī)交互、智慧家居等領(lǐng)域。

界面新聞獲悉，此次糾紛源于雙方2021年至2023年的合作歷史——2021年起，兩家公司曾聯(lián)合探索SPAD-SoC技術(shù)，該項目主要是速騰聚創(chuàng)開放自身SoC架構(gòu)與靈明光子聯(lián)合攻關(guān)，靈明光子基于自身技術(shù)優(yōu)勢研發(fā)優(yōu)化SPAD像素結(jié)構(gòu)。然而，2023年合作成果試產(chǎn)性能未達(dá)預(yù)期，合作中止。

此后，速騰聚創(chuàng)獨立研發(fā)，于2024年成功實現(xiàn)全球首款二維掃描大面陣SPAD-SoC芯片的規(guī)模量產(chǎn)，應(yīng)用于E1系列激光雷達(dá)。這是全球首個也是截至目前唯一實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)的二維掃描大面陣SPAD-SoC。靈明光子則于2023年推出了自家的ADS6311芯片，計劃于2025年量產(chǎn)。

此次技術(shù)爭議焦點在于SPAD-SoC芯片。SPAD芯片被視為激光雷達(dá)的“數(shù)字心臟”。據(jù)悉，靈明光子在未獲授權(quán)情況下，將源自速騰的SoC設(shè)計售予其競爭對手，直接挑戰(zhàn)技術(shù)合作底線，觸發(fā)本次訴訟——速騰聚創(chuàng)指控靈明光子涉嫌在合作中接觸其核心技術(shù)信息后存在不當(dāng)使用及向第三方提供的行為。

對于訴訟，雙方回應(yīng)存在分歧：速騰聚創(chuàng)強(qiáng)調(diào)通過法律途徑維權(quán)，靈明光子則于12月1日公開聲明“未收到任何法律函件”。

界面新聞梳理發(fā)現(xiàn)，雙方的專利實力與研發(fā)投入存在明顯差距。incopat公開數(shù)據(jù)顯示，速騰聚創(chuàng)在全球范圍內(nèi)的專利公開申請量約為2300件，而靈明光子約300件。從研發(fā)投入來看，上半年速騰聚創(chuàng)研發(fā)開支達(dá)3.09億元，研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模從601人增至687人；靈明光子并未披露具體研發(fā)金額，其官網(wǎng)顯示，公司總?cè)藬?shù)100人以上，其中研發(fā)人員占比超過80%。

這場糾紛的影響已遠(yuǎn)超個案范疇，直指行業(yè)競爭的核心邏輯——激光雷達(dá)行業(yè)來到數(shù)字化競爭階段，競爭焦點已從激光雷達(dá)整機(jī)深入底層芯片技術(shù)。當(dāng)行業(yè)競爭生態(tài)位出現(xiàn)根本性上移，核心技術(shù)的自主性與知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)也成為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的生命線。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士向界面新聞分析，對比基于SiPM或APD的模擬激光雷達(dá)，基于SPAD的數(shù)字激光雷達(dá)集成度高、線數(shù)高，以192線起步，而模擬激光雷達(dá)目前無法量產(chǎn)192線以上的產(chǎn)品。

數(shù)字化激光雷達(dá)在全球汽車及機(jī)器人市場持續(xù)放量。從商業(yè)邏輯看，已有車企在2025年開始嘗試更高線數(shù)的數(shù)字化激光雷達(dá)，極氪9X、智己LS9就把主力激光雷達(dá)的線數(shù)提升到了520線。此外，機(jī)器人行業(yè)和自動駕駛行業(yè)的需求也在走高，對高性能、小體積、低功耗產(chǎn)品需求激增。

以速騰聚創(chuàng)為例，在車載領(lǐng)域，截至11月25日，EM平臺數(shù)字化激光雷達(dá)已斬獲上汽奧迪、上汽智己、北美新能源車企、歐洲頭部車企合資品牌等13家車企56款車型定點；EM4+E1數(shù)字化組合獲滴滴自動駕駛新一代Robotaxi定點；在機(jī)器人領(lǐng)域，數(shù)字化產(chǎn)品方案陸續(xù)在無人配送、割草機(jī)器人等市場完成迭代及應(yīng)用。今年11月，公司激光雷達(dá)交付突破15萬臺。

根據(jù)博研咨詢數(shù)據(jù)，2024年中國基于SPAD的激光雷達(dá)行業(yè)市場規(guī)模達(dá)18.7億元，同比增長34.2%，其中車載應(yīng)用占比高達(dá)58.3%；出貨量方面，搭載SPAD接收器的車載激光雷達(dá)出貨量達(dá)28.6萬臺，同比增幅超52%。預(yù)計到2025年，市場規(guī)模將增長至24.9億元，同比增長33%，而車載前向主雷達(dá)滲透率將從2024年的12%提升至18%，直接帶動SPAD芯片需求同比增加約40%。