文｜唐辰
造車十年，李想要講一個新故事。
12月3日，理想汽車推出AI眼鏡：Livis，售價1999元起。眼鏡重36克，半透明磨砂框、六種配色、鈦合金鼻托，續(xù)航時間達18.8小時，支持蔡司鏡片定制，第一視角拍攝，可調(diào)用“理想同學”AI助手。
其核心優(yōu)勢還是與理想汽車的協(xié)同，可實現(xiàn)百米范圍內(nèi)語音控車：開車門、調(diào)節(jié)空調(diào)、檢查電量等操作，響應時間800毫秒，比手機操作快10倍。
這得益于理想自研VLA模型底層支持，同一Agent系統(tǒng)可同時在車機、眼鏡、APP端復用。
理想汽車CEO李想并沒有出現(xiàn)在發(fā)布會上，但他在預熱視頻里，用“輕”、“長續(xù)航”、“頂級鏡片”、“極速互動”、“便捷充電”五大賣點，推薦自家首款AI眼鏡。
他還強調(diào)，理想AI眼鏡并非簡單的可穿戴設備，而是“理想最好的人工智能附件”，將“理想同學”的能力從車內(nèi)延伸至用戶的日常生活場景。
這可以理解為，李想沒有另起爐灶，在電動汽車之外再做一項新業(yè)務，而是將眼鏡作為一套AI附件，提供給150萬理想車主，即定位為“汽車生態(tài)的延伸終端”。
從生態(tài)的層面看，Livis不僅成為理想智能座艙的“第三塊屏”，也是理想在AI終端上的自然延伸，其試圖將眼鏡、手機、車機三個終端的關系劃分清楚。
圖注：李想推薦Livis
但不少行業(yè)人士并不看好理想AI眼鏡的試水。比如前魅族高管，現(xiàn)Angry Miao創(chuàng)始人李楠發(fā)文稱，理想AI眼鏡發(fā)布之前，他根據(jù)銷售數(shù)據(jù)評論做了一項AI眼鏡調(diào)研。結(jié)果顯示，導航、眼鏡支付、提詞器等功能都是偽需求，翻譯不算但也不是用戶的剛需。
微博CEO@來去之間轉(zhuǎn)發(fā)其動態(tài)，直白的提出質(zhì)疑，不太明白AI眼鏡主推的使用場景都是“不用手機可以XX”。除了開車和運動，其他“不用手機”的場景，有點像單手上廁所——看似高效，實則多余。
還有一個更關鍵的人物，理想汽車的投資人、美團創(chuàng)始人王興，一開始就不支持理想做AI眼鏡?！吨悄苡楷F(xiàn)》提到，2024年年底的一次會議上，王興否定了理想做眼鏡的想法。
“理想當前的任務，應該是先把L4車做出來”。
王興的意見被保留，只是延緩了理想眼鏡項目的上線時間。今年4月，李想還是決定啟動AI眼鏡項目——在內(nèi)部看來，一副AI眼鏡，不過是車里“一副保險桿的費用”。
李想執(zhí)著于AI眼鏡，根本上還是想在理想造車10年后，講一個全新的故事。在他看來，人工智能是“未來的全部”。他也多次強調(diào)，希望外界將理想視為一家AI企業(yè)。在最新財報電話會上，李想曾提及，公司全年研發(fā)總額將達到120億元，其中對人工智能的投入就將超過60億元。
換句話說，李想為了“人工智能”、“AI企業(yè)”這盤新餡兒餃子，選擇了AI眼鏡作為第一盤醋，Livis也未必是為了賣硬件。
這與蔚來汽車李斌推出NIO Phone；小鵬汽車何小鵬做飛行汽車、具身機器人；吉利通過星紀魅族構(gòu)建車機同屏生態(tài)，并在手機、AR眼鏡上持續(xù)布局；比亞迪與大疆合作推出“靈鳶”車載無人機系統(tǒng)等，沒有本質(zhì)的不同。
車企要搶AI眼鏡、具身機器人等智能終端的市場，核心動力還在于新能源汽車領域的競爭，已經(jīng)由單車競爭遞進到生態(tài)之戰(zhàn)。
其中典型代表就是華為鴻蒙智行、小米“人-車-家”全生態(tài)，背后是前景更大的智能化空間。消費者選購一款新能源汽車，已經(jīng)不是選購出行工具這么簡單，更重要是圍繞這輛車的移動生活場景。
或許就是參考李斌可以造手機，何小鵬打造具身機器人，瞄準的都是構(gòu)建“硬件+算法+場景”的護城河，形成從車端到終端的協(xié)同生態(tài)，李想通過做AI眼鏡，邁出布局AI終端生態(tài)的第一步，也就成了必然。
Livis的命名，也能體現(xiàn)李想的一部分想法。他坦言自己是《鋼鐵俠》的忠實粉絲，片中人工智能管家“賈維斯”（J.A.R.V.I.S.）給他留下深刻印象，“Livis”正是對這一經(jīng)典科幻形象的致敬。
理想汽車高級副總裁范皓宇在接受澎湃新聞采訪時介紹，在理想汽車的戰(zhàn)略版圖中，機器人可以分為兩類：具身機器人與人形機器人。其中，具身機器人是給最常用的工具賦予“眼睛”“大腦”和“心臟”，讓其在原有形態(tài)上進一步智能化，最終演化為機器人。
基于這一具身智能的思路，AI終端被清晰地劃分為四種形態(tài)：L4級自動駕駛的車，是跑在路上的汽車機器人；升級后的智能座艙，是會思考的空間智能體；智能進化后的充電站，是自動服務的充電機器人；而AI眼鏡，就是戴在頭上的穿戴機器人。
為何從眼鏡做起？范皓宇解釋，“理想一直在探索能夠自然、持續(xù)陪伴用戶的智能設備形態(tài)。而眼鏡因其日常佩戴時間長、靠近眼睛、耳朵、嘴巴，且無需改變用戶習慣，是目前最自然的交互入口。”
同時他也提到，公司想做的事情是真正圍繞AI來做好的產(chǎn)品，而不是給消費電子產(chǎn)品上增加功能，“我們處在一個競爭的漩渦里，但我們要跳出這個漩渦，我們做的事情是做用戶真正需要的東西?！?/p>
智能涌現(xiàn)還透露，李想3年前已經(jīng)對AI眼鏡表露興趣，也曾與創(chuàng)辦“細紅線”的羅永浩私下深談。當時，李想對這一品類的關鍵判斷是：AI眼鏡就是收集真實世界數(shù)據(jù)的最佳載體。
但李想面對的是理想汽車不太“理想”的經(jīng)營現(xiàn)狀。理想汽車第三季度財報數(shù)據(jù)，營收274億元，同比下跌36.2%；凈虧損6.244億元，去年同期盈利28億元，這是理想汽車近三年首個季度虧損，終結(jié)此前連續(xù)11個季度盈利。
風水輪流轉(zhuǎn)，理想汽車似乎也陷入蔚來汽車、小鵬汽車曾遭遇的境地。如果李想復盤過李斌的打法，就會發(fā)現(xiàn)，造過手機、AR眼鏡等智能終端的蔚來，在過去一年間，反而專注于造車。
蔚來也在理想同期，交出一份堪稱“史上最好看”的三季度財報：營收達217.9億元，交付87071臺車，綜合毛利率達13.9%，整車毛利率達14.7%，現(xiàn)金儲備367億元，各項數(shù)據(jù)均創(chuàng)歷史新高，并實現(xiàn)正向經(jīng)營性現(xiàn)金流和自由現(xiàn)金流。
李斌被現(xiàn)實教育了。他坦白的說，“在年銷量3000萬的中國市場，我們只有1%多的份額，哪有資格扯別的事。”“在相當長的時間之內(nèi)，我們都會聚焦做好汽車產(chǎn)品，老老實實做產(chǎn)品，老老實實賣車?！?/p>
這番話，清晰勾勒出蔚來當前階段的戰(zhàn)略重心：一切圍繞“賣車”展開。這或許也是王興否定李想的核心邏輯。
但李想的野心并沒有受挫，他表示，“未來三到五年內(nèi)，公司的目標是成為具身智能領域表現(xiàn)最好的企業(yè)，用戶價值最高的企業(yè)”。
這就需要他持續(xù)投入，持續(xù)布局，還要先救汽車主業(yè)的火。
值得肯定的一點是，李想在AI眼鏡上的策略，還是很克制，沒有學習友商鼓吹“革命性”產(chǎn)品，沒有大規(guī)模投入，定位也十分清晰。
如果以“低成本試錯”為目標，那它存在就有合理性。
當然，李想需要警惕的是，把任何硬件都包裝成“生態(tài)閉環(huán)的關鍵一環(huán)”。真正的生態(tài)，不是靠堆設備堆出來的，而是靠解決用戶真實問題長出來的。
參考資料：
智能涌現(xiàn)，《不只理想夸克，我們還有7家大廠AI眼鏡的獨家消息》
澎湃新聞，《理想汽車發(fā)布AI眼鏡Livis，車企為何集體押注AI終端》