當傳統(tǒng)航運經(jīng)紀人還在依靠人脈撮合交易時，一家來自浙江的線上平臺，正用“一錘定音”的互聯(lián)網(wǎng)拍賣，悄然激活一個百億級市場，并重塑行業(yè)的游戲規(guī)則。
12月1日，交通運輸部規(guī)劃研究院聯(lián)合上海國際航運研究中心在2025浦東航運周開幕式上，首次發(fā)布《2024中國特色航運中心發(fā)展報告》。報告顯示，在航運服務(wù)集群評價中，僅上海獲得A級評級，其余城市得分均在0.4-0.6之間。這組數(shù)據(jù)背后，折射出中國航運業(yè)“硬件強、軟件弱”的現(xiàn)狀——碼頭吞吐量位居世界前列，但船舶交易、海事仲裁等高端服務(wù)仍缺乏話語權(quán)。
恰恰在這片亟待提升的“軟實力”戰(zhàn)場，浙江拍船網(wǎng)航運交易股份有限公司（以下稱“拍船網(wǎng)”）的崛起，成為觀察行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一個絕佳樣本。
從“人情江湖”駛?cè)搿皵?shù)字航道”
過去的船舶交易，是一個高度依賴“人”的封閉江湖。數(shù)十年來，交易多在茶樓密談中醞釀，于船舷握手間意會，最終在酒桌上敲定。其核心是經(jīng)紀人的人情網(wǎng)絡(luò)與個人經(jīng)驗，過程不透明、周期漫長、信息壁壘高筑。
變革的錨點落在2015年。浙江拍船網(wǎng)創(chuàng)新性地將船舶交易全流程遷移至線上：船東在線提交船舶技術(shù)資料，平臺派驗船師實地勘查并生成標準化報告；買家可遠程360度審視船舶狀況，參與透明競拍；成交后，從過戶、融資到保險，提供一站式服務(wù)。這套模式將平均交易周期壓縮至30天以內(nèi)，傭金透明，全程留痕可追溯。
“一站式”線上服務(wù)迅速擊穿了地域限制。其客戶從浙江本土輻射至江蘇、上海、福建等沿海省市，并溯長江而上，滲透至重慶、武漢等內(nèi)河航運樞紐。
拍船網(wǎng)內(nèi)部人士指出：“我們攻克的最關(guān)鍵堡壘，是‘信任’?！痹趥鹘y(tǒng)模式下，一艘船成交動輒半年，價格模糊、傭金不清、跨地域驗船成本高昂，信任構(gòu)建極度困難。
如此低效的模式，在數(shù)字化浪潮中愈發(fā)顯得格格不入。
數(shù)據(jù)印證了模式的成功。2024年，拍船網(wǎng)完成的船舶交易總額達102億元人民幣，規(guī)模穩(wěn)居全國第一。其中，進出口代理船舶130艘，完成評估勘驗1020艘次，并成功拍賣船舶102艘次。
這，不僅是一個平臺的崛起，更預(yù)示著整個行業(yè)底層邏輯的深刻變遷。
地域分化與差異化生存
在拍船網(wǎng)形成領(lǐng)先優(yōu)勢的同時，全國各地的航運交易所依據(jù)自身區(qū)位特點，走出了差異化路徑，共同編織起一張覆蓋中國主要水系的交易網(wǎng)絡(luò)。
拍船網(wǎng)根植于寧波舟山港——全球貨物吞吐量最大的港口，憑借地理之便，年均評估勘驗船舶超千艘，構(gòu)筑了深厚的數(shù)據(jù)護城河。
廣州航運交易所深耕珠江水系，其編制的粵港澳大灣區(qū)出口集裝箱航運指數(shù)，為區(qū)域船東提供定價參考，與拍船網(wǎng)的沿海遠洋業(yè)務(wù)形成互補。
重慶航運交易所聚焦長江上游市場，已發(fā)展成為該區(qū)域最大的船舶交易中心，截至2024年累計成交船舶超4000艘，交易額近百億元。其模式側(cè)重線下，交易所聯(lián)合海事、船檢等部門，為船東提供高效的“一站式”過戶服務(wù)。
廣西貴港珠江船舶交易所則專注西江流域，通過與拍船網(wǎng)合作引入線上競價，有效解決了內(nèi)河船舶散、小、信息不對稱的痛點。2023年交易額達22.5億元。
雖然這種“一域一策”的格局，避免了同質(zhì)化內(nèi)耗，但是市場分化依然顯著。前述報告指出，在船舶經(jīng)紀企業(yè)數(shù)量和交易所年交易總噸兩項關(guān)鍵數(shù)據(jù)上，上海、大連、寧波等沿海港口遠超內(nèi)河港口?！斑@符合航運要素向沿海樞紐集聚的規(guī)律，內(nèi)河港口在服務(wù)能級與輻射范圍上仍有提升空間?！鄙虾H航運研究中心專家分析道。
值得警惕的是，拍船網(wǎng)的成功也引發(fā)了簡單跟風(fēng)，一些新平臺仍停留在信息發(fā)布層面，可能陷入低水平競爭。這種“內(nèi)卷”可能導(dǎo)致資源分散，削弱中國在全球船舶交易市場中的整體議價能力。
從本土“紅海”駛向國際“藍海”
2024年9月，拍船網(wǎng)（新加坡）航運交易有限公司正式運營，標志著中國船舶交易平臺開始了商業(yè)模式的反向輸出，首次實質(zhì)性地闖入了國際航運中心的核心賽場。
選擇新加坡作為支點，邏輯清晰：這里是亞洲航運金融中心，且是“一帶一路”關(guān)鍵樞紐，可輻射東南亞、中東等核心船東市場。
立足于此，拍船網(wǎng)可直接鏈接國際買家與船源，并學(xué)習(xí)接軌最高標準的國際規(guī)則。
然而，遠航之路從不平靜。國際船東長期信賴英國法律、倫敦仲裁與波羅的海指數(shù)體系。中國平臺要想分羹，必須跨越信用、法律與規(guī)則的重重壁壘。
拍船網(wǎng)的策略扎實而清晰。
引入“國際人才”——任命德路里（Drewry）前中國區(qū)董事韓寧出任新加坡公司總經(jīng)理，她深厚的國際航運咨詢背景，成為平臺連接全球客戶的關(guān)鍵橋梁。
對接國際標準——推動船舶估值、合同范本、過戶流程與資金監(jiān)管的國際化標準對接，交易、數(shù)據(jù)、金融實現(xiàn)全鏈條標準化運營，讓國際買家看得懂、信得過。
融入全球生態(tài)——加強與國際船級社、律所及金融機構(gòu)的合作，全方位融入全球航運服務(wù)生態(tài)鏈。
真正的信任，靠實戰(zhàn)贏得。2025年1月，拍船網(wǎng)成功競拍新加坡籍鋪管駁船“SEVEN CHAMPION”輪。該船起拍價5500萬美元，經(jīng)過204輪競價，最終以9534萬美元成交，吸引全球30多家能源巨頭關(guān)注，創(chuàng)下了國內(nèi)平臺單筆成交紀錄，向全球市場釋放了強烈的能力信號。
截至2024年底，拍船網(wǎng)國際業(yè)務(wù)交易額達7億美元，同比增長130%，覆蓋東南亞、中東及歐美市場。一個以“一帶一路”為紐帶、中國與新加坡雙核驅(qū)動的全球布局已初具雛形。
從東海之濱到馬六甲海峽，這不只是地理的跨越，更是中國航運服務(wù)業(yè)從規(guī)模擴張向質(zhì)量提升的關(guān)鍵一躍。
拍船網(wǎng)的故事，始于一場對“茶樓密談”的數(shù)字化革命，而其未來，則在于能否超越交易本身，構(gòu)建起覆蓋船舶全生命周期的全球服務(wù)生態(tài)。這，將決定下一個百億市場的最終歸屬。（宋兵）