界面新聞記者 | 周姝祺
在傳統(tǒng)的汽車工業(yè)劇本中，當(dāng)一家汽車公司面臨銷量增速放緩與利潤由盈轉(zhuǎn)虧的雙重壓力時，最穩(wěn)妥的戰(zhàn)術(shù)動作通常是發(fā)布一款更具性價比的新車型，以提振報表。蔚來汽車和小鵬汽車都在今年采取了類似的舉措，爭取第四季度實現(xiàn)盈利，但理想汽車CEO李想?yún)s選擇違背這一商業(yè)直覺。
12月3日，理想汽車正式發(fā)售其首款A(yù)I眼鏡 Livis，成為第一家加入行業(yè)“百鏡大戰(zhàn)”的汽車公司。Livis的定價為1999元起，享受國補后還有300元起的折扣。這也讓Livis的價格低于小米和阿里系的同類產(chǎn)品。
對于這家剛在第三季度財報中披露由盈轉(zhuǎn)虧、毛利率承壓的汽車制造商而言，冒險入局AI眼鏡并非不務(wù)正業(yè)，而是一次伴隨風(fēng)險的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。理想汽車試圖跳出當(dāng)下參數(shù)內(nèi)卷的電動汽車同質(zhì)化競爭，以AI眼鏡為起點，為未來十年公司發(fā)展押注一條全新路線。
就在上周的第三季度財報電話會上，李想提出，理想汽車將成為一家具身智能企業(yè)，認(rèn)為汽車可以從交通工具變成物理世界的具身智能產(chǎn)品，承擔(dān)出行之外的生活助理與空間服務(wù)角色。
他將機器人區(qū)分為具身機器人和人形機器人，其中具身機器人是將用戶最常用的工具賦予“眼睛、腦、心臟”的感知與決策能力，從而在原生形態(tài)上完成智能化。AI眼鏡正是這一邏輯下的“穿戴機器人”。
作為理想汽車在可穿戴領(lǐng)域的首款產(chǎn)品，Livis選擇避開當(dāng)下行業(yè)對AR顯示的追逐，專注在音頻與視覺感知。理想汽車高級副總裁范皓宇接受界面新聞等媒體采訪時表示，第一代Livis的首要目標(biāo)，是解決AI眼鏡領(lǐng)域長期存在的“重量、續(xù)航與性能”的不可能三角。
根據(jù)官方披露信息，這款A(yù)I眼鏡的鏡架重量是36克，比小米AI眼鏡輕4克，是當(dāng)前行業(yè)最輕的AI眼鏡。但在續(xù)航能力上，Livis可以實現(xiàn)18.8小時的典型續(xù)航，基本滿足日常拍攝、錄音、藍牙通話和AI問答功能。理想汽車還是首個為AI眼鏡配備了無線充電眼鏡盒的企業(yè)。
如同手機廠商傾向于把應(yīng)用生態(tài)遷移到AI眼鏡上，汽車公司更關(guān)注眼鏡在車控場景中的效率提升。Livis將原本在手機端需要7至8秒完成的車控動作，壓縮為一句指令、約800毫秒即可響應(yīng)。理想車主佩戴眼鏡還可以擁有獨立于車機的車內(nèi)音頻體驗。
范皓宇告訴界面新聞，Livis具備高頻使用潛力的關(guān)鍵在于聲音能力。其開放式聲場在通話、會議和內(nèi)容消費場景中保持穩(wěn)定輸出，音質(zhì)清晰、外泄度低，適合長時間佩戴。他表示，錄音功能已成為自己日常工作的固定習(xí)慣，而這類看似不夠高科技的基礎(chǔ)能力，反而是用戶日常使用的剛性需求。
界面新聞獲悉，理想汽車目前對AI眼鏡的規(guī)劃有三步，第一步，是當(dāng)前的無顯示版本，聚焦集成度，降低重量和提升續(xù)航；第二步，推出產(chǎn)品將在與蔡司合作的基礎(chǔ)上加入AR顯示；最后Livis將擺脫手機連接，成為真正意義上的“獨立穿戴機器人”，承載具身智能的關(guān)鍵入口。
理想汽車今年年初才成立“空間機器人”和“穿戴機器人”兩個二級部門，但對于智能終端的探索從2020年就開始。去年年初，理想汽車內(nèi)部認(rèn)為AI眼鏡的產(chǎn)品方向基本成熟，并在去年中旬完成首個原型產(chǎn)品。而中間五年，理想汽車都在拆解圍繞AI技術(shù)將如何重塑產(chǎn)品生態(tài)。
選擇眼鏡作為第一個具身智能硬件產(chǎn)品，是基于用戶接受度與應(yīng)用普適性的考量。范皓宇認(rèn)為，相比全新的設(shè)備形態(tài)，眼鏡更貼近日常使用習(xí)慣，即使新增了AI能力，但是用戶并沒有因此感到佩戴疲勞，并具備合理的價格區(qū)間，有利于用戶形成持續(xù)佩戴場景。
“真正的AI硬件應(yīng)做到在不犧牲體驗的前提下提供新增價值，在不增加成本和使用負(fù)擔(dān)的情況下擴展能力，并能成為伴隨用戶日常的記錄與輔助設(shè)備。”
在人工智能浪潮的最初階段，大模型是絕對主角，全球科技公司競爭的焦點集中在模型參數(shù)量，訓(xùn)練數(shù)據(jù)和推理速度。然而，隨著基礎(chǔ)模型能力放緩，行業(yè)競爭重心也轉(zhuǎn)變?yōu)槿绾卫煤媚Ｐ偷哪芰?，將其轉(zhuǎn)化為具體的商業(yè)價值與用戶體驗。智能手機時代的贏家是蘋果、小米和華為，而下一代人機交互的入場券仍在激烈爭奪中。
眼鏡被視為最有可能取代手機或至少成為高頻入口的設(shè)備形態(tài)。2023年9月，META發(fā)布了第二代Rayban-Meta眼鏡，集成實時翻譯、語音問答、拍攝與音頻功能，以299美元價格、48克重量和普通墨鏡形態(tài)，在不到一年內(nèi)銷量突破100萬副，成為AI眼鏡領(lǐng)域迄今唯一的大規(guī)模爆款。全球也由此進入到“百鏡大戰(zhàn)”的角逐中。
僅在中國市場，從阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)大廠，到華為、小米等手機廠商，再到雷鳥、Rokid、影目科技等創(chuàng)業(yè)公司，都在押注眼鏡將成為下一代人機交互的關(guān)鍵入口。但直到現(xiàn)在，絕大多數(shù)產(chǎn)品仍停留在硬件參數(shù)的內(nèi)卷與功能的簡單堆砌上，缺乏對場景生態(tài)的深層挖掘。
主流互聯(lián)網(wǎng)公司與手機廠商的路徑依賴是，將智能手機的成熟生態(tài)平移至眼鏡端。以阿里系的夸克AI眼鏡為例，其核心邏輯是融合支付寶、高德地圖等國民級應(yīng)用，讓用戶通過眼鏡完成掃碼支付與識物搜索。
時任小米AI眼鏡負(fù)責(zé)人李創(chuàng)奇接受界面新聞采訪指出，AI眼鏡是給有穿戴生態(tài)的手機廠商以及掌握大模型和國民級App的頭部互聯(lián)網(wǎng)廠商準(zhǔn)備的機會，有且僅有這兩種?！耙驗橛脩粜枰牟皇菃蝹€硬件，而是一整套服務(wù)?！?/p>
理想汽車缺乏智能手機這一核心計算中樞，使得Livis在脫離駕駛場景后的功能體驗面臨挑戰(zhàn)。但范皓宇向界面新聞表示，理想汽車不是把AI當(dāng)作工具和賣點，而是目標(biāo)、目的。他認(rèn)為，行業(yè)追求的“殺手級應(yīng)用”（Killer App）可能是個偽命題，最重要的是基座模型能力和對應(yīng)技能是否做的足夠好。
“大家會做很多長尾，做很多面向投資人的承諾，但這些很容易走形，堆出大量低頻功能，反倒讓產(chǎn)品體驗不夠優(yōu)雅。我們把重量、續(xù)航、響應(yīng)速度、智能化能力、搜索、拍照、視頻和聲音這些最基本的東西做到極致，其實已經(jīng)非常難了，而且我們已經(jīng)是第一了?！?/p>
理想汽車基座模型負(fù)責(zé)人陳偉向界面新聞補充解釋，大模型已進入智能體階段，核心競爭力在于自主拆解目標(biāo)并行動。理想汽車在上線模型時，專注于從大量能力里篩選并持續(xù)優(yōu)化長板場景。與其做一個只能做到40分的通用設(shè)備，理想汽車更希望利用從車到眼鏡的生態(tài)協(xié)同，為用戶提供80分甚至90分的高效輔助體驗。
手機廠商入局AI眼鏡，可借助成熟的研發(fā)、供應(yīng)鏈和質(zhì)量管理體系，但是范皓宇告訴界面新聞，這類公司長期運營聯(lián)網(wǎng)消費產(chǎn)品后，體系容易形成慣性。
“現(xiàn)在很少有公司在AI時代，先定義模型場景再去設(shè)計硬件。多數(shù)情況還是先有硬件，再希望AI成為賣點。這對手機廠商來說，可能是一種‘緊箍咒’?！?/p>
界面新聞了解到，理想汽車 Livis的銷量預(yù)期是140萬理想汽車車主中的10%。這個目標(biāo)并不算低。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，小米AI眼鏡在抖音旗艦店的銷量呈高開低走態(tài)勢，發(fā)售首日達峰值，即日銷5000-7500臺。隨后持續(xù)下滑，日銷量已跌至100至250臺。
根據(jù)IDC數(shù)據(jù)，2025年上半年全球AI眼鏡出貨量達406.5萬臺，同比增長64.2%。該機構(gòu)預(yù)測，2025年全球AI眼鏡出貨量將達1451.8萬臺，中國市場為290.7萬臺；2029年全球出貨量突破4000萬臺，2024年至2029年復(fù)合年增長率為55.6%。
范皓宇判斷，AI眼鏡的“iPhone”時刻將會在2027至2028年發(fā)生。而在同一時間窗口，L4級自動駕駛也將初見端倪。
這意味著，理想汽車當(dāng)下的跨界博弈，也是為三年后“人車家”生態(tài)融合提前搶占身位。但在那個未來到來之前，李想必須證明，依靠對場景的洞察和車主群體的支持，理想汽車足以支撐起一個獨立的可穿戴設(shè)備商業(yè)模型。
對于正處于財務(wù)調(diào)整期的理想汽車而言，這可能是一場比造車容錯率更低的精密博弈。