文｜物流進化TransLog 曉璐
無人物流車無疑是2025年自動駕駛領域最熱的賽道。僅超十億元級別的融資，就已誕生多筆。
伴隨資金涌入，這個賽道也迎來越來越多的跨界入局者，如德賽西威、佑駕創(chuàng)新、輕舟智航等。
與此同時，多家頭部無人物流車企業(yè)，已經突破萬臺級別的交付關口。千臺、百臺級別的訂單，也屢屢出現。看起來，無人物流車已步入規(guī)?；涞氐目焖侔l(fā)展階段。
而另一面，一些玩家正在出局。
11月22日下午，毫末智行科技有限公司（以下簡稱“毫末智行”）突然發(fā)布“停工放假通知”，宣布自11月24日起，公司及分公司全部在職員工停工放假，復工時間另行通知。
有員工向媒體表示，公司領導層沒有對該通知作出任何解釋，隨后公司群被禁言；自今年8月起，毫末智行就不再按時發(fā)工資，截至目前，公司已拖欠兩個月工資。
300~400名毫末員工就此被迫“原地解散”。
而就在2025年開年，毫末智行董事長張凱與CEO顧維灝曾在全員內部信中表示，公司融資進展順利，未來可期：“2025年開年，毫末成功獲得張家港創(chuàng)新投資集團有限公司的新一輪融資，同時多筆融資也進入收尾階段。”
但關于這筆新融資，并未有其他公開信息可查。隨之而來的則是公司現金流緊張、欠薪等問題被曝出。
實際上，毫末智行在2024年11月便被傳出現裁員風暴：職能部門裁員比例達30%，研發(fā)人員也遭遇末位淘汰；到了2025年上半年，多位高管相繼離職。
這家曾估值超10億美元的“獨角獸”，緣何被曝出突然停擺？無人物流車賽道，下一個出局者會是誰？
背靠長城、估值超10億美元，打造全球首款9萬元內中型無人物流車
故事得從長城汽車說起。
2019年11月，毫末智行科技有限公司正式成立。而它其實正是由長城汽車技術中心的智能駕駛前瞻分部孵化而來，專門從事智能汽車與無人駕駛技術的研發(fā)。
毫末智行的核心團隊一部分來自長城汽車，一部分則來自互聯網領域專業(yè)的無人駕駛團隊。其最大的優(yōu)勢，既是能夠依托長城汽車主機車廠資源，同時也積累了大量的無人駕駛真實數據。
可以說，毫末智行是無人物流車領域自帶光環(huán)的早期玩家。
2020年4月，毫末智行末端物流自動配送車線控底盤產品“小魔盤”試制成功；10月，號稱全球最大L4末端物流自動配送車柔性制造基地啟用；11月，其末端物流自動配送車“小魔駝”誕生。
兩個月后，毫末智行無人物流應用示范項目落地深圳坪山區(qū)；同時，毫末智行還與美團、多點、阿里達摩院、達達快送等達成合作。2021年2月，與物美多點合作的低速無人車履約項目上路，毫末智行開啟小魔駝產品的商業(yè)化落地之路。
2022年4月，毫末智行推出全球第一款10萬元級末端無人物流車小魔駝2.0，售價12.88萬元；2023年5月，小魔駝3.0正式發(fā)布。值得關注的是，毫末智行再次刷新了產品底價：小魔駝3.0官方整車售價僅89999元，成為彼時全球首款9萬元內的中型末端無人物流車。
兩年半時間里，毫末智行的低速無人物流車產品小魔駝完成三次跌代，但也止步于此。
產品推進過程中，毫末智行的融資歷程也頗為快速，迄今已進行了多輪融資。尤其是2021年12月，毫末智行宣布獲近10億元的A輪融資。此輪融資后，毫末智行估值超10億美元，成功晉級自動駕駛獨角獸。
到了2025年，元宵節(jié)當天毫末智行董事長張凱與CEO顧維灝在全員內部信中透露，“2025年開年毫末成功獲得張家港創(chuàng)新投資集團有限公司的新一輪融資，同時多筆融資也進入收尾階段?！?/p>
但關于這筆新融資，并未有其他公開信息可查。
從目前毫末智行官方披露的融資歷程來看，其累計融資總額超過16億元，背后投資方不僅有產業(yè)資本，還有“國家隊”、地方政府基金的身影。盡管含著金湯匙出身，并一路擁有合作伙伴與資本的助力，毫末智行也未能順利走下去。
誰“推倒”了曾經的獨角獸？
回到毫末智行成立之初，為加速產業(yè)落地，其提出了“風車戰(zhàn)略”：
公司從乘用車、低速物流車和智能硬件三個方向進行布局，這三個方向作為三個葉片不斷轉動、不斷收集場景數據，從而生產出更好的產品，形成公司正向發(fā)展的飛輪。
對于低速無人物流車業(yè)務，毫末智行起初給自己的定位是“行業(yè)助力者”。
基于這條業(yè)務線方針，毫末智行提出一套“5S”服務體系，運力服務（MAAS）、車輛服務（VAAS）、系統工具服務（PAAS）、供應鏈和硬件服務（IAAS）以及工廠服務（FAAS）。
依靠這套體系，毫末智行和多家互聯網大廠達成合作，深化自己的低速物流車生態(tài)服務者定位。
拿FAAS來說，其是毫末智行提供的工廠制造產能服務——為自動駕駛行業(yè)內的科技型企業(yè)提供樣車試制、樣車改制、小批量生產及大批量生產的功能。
如前文提到，毫末智行專門打造了一個號稱全球最大的L4末端物流自動配送車柔性制造基地。這個在河北保定的制造基地占地面積達到5000平米，是完全為低速無人車生產而設計的全新工廠，最大產能可以達年產5000臺。
早在2021年4月，毫末助力美團打造的新一代L4級未端無人配送車“魔袋20”落地運營；同年10月，毫末加入阿里“小蠻驢”自動駕駛生態(tài)。
毫末智行為諸如美團的合作方提供量產制造服務，且生產制造流程部分采用汽車行業(yè)標準。而這其中，毫末智行團隊所具備的長城汽車基因，為無人配送車的制造提供了有力保障。
由這點來看，毫末智行似乎掌握著區(qū)別于其他玩家的獨特優(yōu)勢，有望讓末端低速無人物流車這扇葉片真正轉動起來。
而現實卻是，毫末智行幾乎沒有量產交付新聞，有的只是小范圍場景里的單量。
2023年7月，毫末宣布小魔駝配送訂單量累計突破20萬單；2023年11月末，公司四周年內部信中提到：“小魔駝已累計配送超過23萬單，并將于2023年第四季度在商超履約配送場景實現盈利?！?/p>
然而，物流進化根據過往資料整理發(fā)現，毫末小魔駝主要是與物美多點等商超合作，在北京、上海等部分商超附近的高端社區(qū)開展常態(tài)化運營，按指定路線實現從A點到B點的無人配送。
毫末智行公開的信息顯示，截至2024年11月末，小魔駝已累計配送超過90萬單；而到今年5月，這個數據仍然是90萬。
年產5000臺的制造基地已落成，何時能擴大落地運營規(guī)模和范圍？何時能實現批量交付目標？又如何真正將末端無人配送完成商業(yè)閉環(huán)？
現在來看，毫末尚未摸索出清晰答案。據媒體報道，有毫末智行的員工透露：“低速無人小車今年銷售目標僅50余臺，公司既不研發(fā)新車型，也不計劃擴大銷量，基本處于清庫存狀態(tài)”。
對于乘用車智能駕駛業(yè)務，一個難以回避的問題就是，毫末智行嚴重依賴于長城。毫末智行此前曾宣布與三家主機廠簽訂定點合作協議，不過其官網顯示，毫末智行所搭載的車型均出自長城汽車，合作主機廠也僅有長城汽車一家。
而對長城汽車來說，毫末智行僅僅是其供應商之一。當智能駕駛行業(yè)競爭越來越激烈，毫末智行有些“掉隊”的情況下，長城汽車也轉而更多地選擇了其他供應商。
毫末智行這種高度依賴單一主機廠、缺乏自我造血的發(fā)展模式，使其在面臨行業(yè)環(huán)境調整時難以抵抗風險。
至于智能硬件方面，毫末智行官網顯示，除了前文提到的低速無人通用線控底盤“小魔盤”外，還有自動跟隨載物出行機器人“小湯圓”、智能清掃機器人“小魔凈”兩款機器人產品。
據毫末智行公眾號今年2月發(fā)布的信息：2024年底，毫末已開始在成都武侯籌建智能機器人制造工廠，將為接下來的規(guī)模量產奠定基礎。2025年春節(jié)前后，毫末接到多筆大訂單，涉及物流、安防、清潔等智能機器人領域。
2024年上半年，毫末智行曾推出針對產業(yè)園區(qū)打造的安防機器人、自動清掃機器人、智能清運機器人，并在成都武侯區(qū)開展測試。此后，無更多商業(yè)落地消息。
誰會是下一個無人車賽道的出局者？
資本與政策的雙重助力下，末端無人配送行業(yè)進入爆發(fā)增長期。而風口之下，曾經的明星企業(yè)走向停擺，不會是個例。
毋庸置疑，毫末智行先天擁有技術及制造能力的加持，但其卻沒能找到末端無人配送車真正的商業(yè)價值，連規(guī)?；拈T檻都尚未能踏入。
回頭來看今年以來無人物流車領域的各種動向，頭部玩家們一邊拿大筆融資、拿大額訂單、拿城市牌照、打價格戰(zhàn)，一邊忙著突破更多場景，從快遞末端派送，到園區(qū)接駁、醫(yī)藥配送、社區(qū)商超即時配送等等。誰也不想錯過行業(yè)爆發(fā)窗口。
這其中，以新石器、九識智能、白犀牛、行深智能為代表的頭部企業(yè)爭相加碼搶占市場：他們或憑借先發(fā)優(yōu)勢，積累了豐富的跨場景落地經驗；或具備強大的技術迭代和資源能力，推出性價比更高的產品；或深耕即時配送等領域，獲取更多KA客戶資源；或擁有完備的無人駕駛核心技術和方案，產品矩陣全面。
九識智能聯合創(chuàng)始人、CEO孔旗曾表示，對于無人物流車行業(yè)生態(tài)來說，目前是一個天時地利人和的發(fā)展階段。“市場足夠大，現在只是剛剛開始?！遍L期來看，中國無人駕駛城配場景的滲透率尚不足1%，潛力巨大。
與此同時，對于國內市場規(guī)模，白犀?？偛命S剛也在媒體采訪中公開表示，當下投放規(guī)模不代表行業(yè)地位，“等到市場規(guī)模達到100萬臺時，且看白犀牛的排名?！?nbsp;
對比現有市場投放量，無人物流車的想象空間巨大?！斑@是一場馬拉松比賽，玩家剛起跑?！?/p>
而這個過程中，具備技術能力只是基礎條件，產品也并不是核心，能不能找到真正可跑出經濟性的落地場景，并具備網絡化運營的實力，才能擁有在這一賽道繼續(xù)對決的話語權。
未來伴隨行業(yè)競爭加劇，下一個出局者是誰，誰又能留到最后或許并不重要，重要的是，行業(yè)終將在價值回歸中走向更務實的發(fā)展階段。