界面新聞?dòng)浾?| 張熹瓏
隨著新一代Robotaxi投入運(yùn)營(yíng)，廣州自動(dòng)駕駛廠商小馬智行將結(jié)束“投一輛虧一輛”情況，進(jìn)入“自我造血”階段。
11月5日，小馬智行宣布，第七代Robotaxi正式在廣州、深圳等地投入運(yùn)營(yíng)。
在南沙，隨處可見(jiàn)的全無(wú)人自動(dòng)駕駛車成為一道亮麗風(fēng)景。開(kāi)放自動(dòng)駕駛路測(cè)，南沙成了第一個(gè)敢吃螃蟹的人。7年前從硅谷落地南沙不久的小馬智行，率先部署了全國(guó)第一支常態(tài)化測(cè)試的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，如今小馬智行成為“全球自動(dòng)駕駛出租車第一股”。小馬智行方面負(fù)責(zé)人表示，“在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，全國(guó)還沒(méi)有自動(dòng)駕駛測(cè)試相關(guān)政策，南沙敢于飲下‘頭啖湯’，對(duì)于科技型企業(yè)是非常重要的支持?！?/p>
今年4月，南沙區(qū)“自動(dòng)駕駛測(cè)試基地和智慧交通示范區(qū)”正式揭牌，首批“無(wú)人駕駛裝備道路測(cè)試牌照”頒發(fā)。南沙今年上半年計(jì)劃向已取得道路測(cè)試牌照的無(wú)人駕駛物流及環(huán)衛(wèi)裝備開(kāi)放超60個(gè)測(cè)試路段。至此，南沙在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域再次實(shí)現(xiàn)“全市首個(gè)”：首個(gè)允許無(wú)人駕駛裝備在公共道路上開(kāi)展無(wú)人配送、無(wú)人清掃等示范活動(dòng)的示范區(qū)。
在無(wú)人車的基礎(chǔ)上，大灣區(qū)國(guó)先中心和南沙目前正在探索打造“未來(lái)城市空間”的真實(shí)場(chǎng)景，讓陸地上的無(wú)人駕駛汽車、空中的飛行器、水上的無(wú)人船以及城市建筑物中的機(jī)器人在同一城市空間中融合運(yùn)行。通過(guò)一套全空間無(wú)人體系管控運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)安全管控、數(shù)據(jù)互通、多態(tài)融合，推動(dòng)各類智能無(wú)人設(shè)備從試用逐步轉(zhuǎn)向商業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用。
基于第七代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案，小馬智行與主機(jī)廠合作孵化了廣汽埃安霸王龍、北汽極狐阿爾法T5、豐田鉑智4X等3款Robotaxi。根據(jù)規(guī)劃，前兩款車型已落地運(yùn)營(yíng)，第三款車型將在明年推出。
小馬智行副總裁、廣深研發(fā)中心負(fù)責(zé)人莫璐怡接受界面新聞采訪時(shí)指出，投放數(shù)量方面，“11月初會(huì)從小幾十臺(tái)開(kāi)始，陸陸續(xù)續(xù)增加，到年底會(huì)有幾百臺(tái)第七代車輛在路上對(duì)外運(yùn)營(yíng)?！?/p>
界面新聞乘坐體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，對(duì)比現(xiàn)役的第五代和第六代車型，第七代車型做了一定改進(jìn)，例如開(kāi)放了副駕位、增加藍(lán)牙解鎖功能。
莫璐怡提及，在政策和場(chǎng)景開(kāi)放上，廣州和深圳為自動(dòng)駕駛提供了前沿環(huán)境，廣州是最早落地?zé)o人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的城市，深圳則最早開(kāi)放核心城區(qū)，目前車輛已經(jīng)在南山、寶安等城區(qū)行駛。
“大灣區(qū)還有另一個(gè)特別之處，區(qū)域內(nèi)呈現(xiàn)一體化發(fā)展，廣州、深圳和珠海正在落地自動(dòng)駕駛互聯(lián)互通的政策，為跨城市出行需求提供了前提?！蹦粹f(shuō)。
去年12月，大灣區(qū)四地放開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車資格互認(rèn)，廣州南沙、珠海橫琴、深圳前海、深圳寶安共同簽署了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用試點(diǎn)互認(rèn)合作框架協(xié)議》。該協(xié)議打破了自動(dòng)駕駛車輛無(wú)法跨地區(qū)運(yùn)營(yíng)、資格無(wú)法互認(rèn)的問(wèn)題。小馬智行成為首批試點(diǎn)互認(rèn)企業(yè)之一。
“現(xiàn)在廣州也好，深圳也好，獲取牌照、車輛檢測(cè)等結(jié)果，不僅是港澳，海外很多機(jī)構(gòu)也會(huì)部分認(rèn)可。從研發(fā)落地、不同等級(jí)牌照、對(duì)外載客到混行試點(diǎn)，廣州的模式也成為一種規(guī)范。”莫璐怡表示。
每增加一臺(tái)車都能“養(yǎng)活自己”
今年以來(lái)，擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模和運(yùn)營(yíng)范圍是Robotaxi行業(yè)的投入重點(diǎn)。
與前幾代車型比較，小馬智行第七代車型的最大不同在于打通了商業(yè)閉環(huán)。小馬智行副總裁、北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)人張寧向界面新聞表示，該車型可真正意義上實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的盈虧平衡，這使得車輛的投放不再等同于“燒錢(qián)”，推動(dòng)公司實(shí)現(xiàn)Robotaxi單位經(jīng)濟(jì)模型（UE）轉(zhuǎn)正，自我造血的商業(yè)模式即將成立，“第七代從設(shè)計(jì)伊始，目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)一個(gè)真正能賺錢(qián)的車隊(duì)?！?/p>
過(guò)往，小馬智行并未激進(jìn)擴(kuò)張Robotaxi規(guī)模，很大原因在于車型的商業(yè)模型仍然虧損。財(cái)報(bào)顯示，2025年二季度，小馬智行實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2145.5萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)75.9%；凈虧損為5326.3萬(wàn)美元，虧損幅度較2024年同期擴(kuò)大72.1%。
第七代車型實(shí)現(xiàn)邊際貢獻(xiàn)轉(zhuǎn)正，很大程度來(lái)源于其成本下降。相較于第六代，第七代實(shí)現(xiàn)了約70%的成本下降。這為大規(guī)模投放和商業(yè)模式成立提供了前提。
張寧透露，公司戰(zhàn)略通常按照三年為周期進(jìn)行規(guī)劃，第七代車在2023年就開(kāi)始內(nèi)部立項(xiàng)和討論，“我們會(huì)測(cè)算一款車的投放，在五、六年的全生命周期里，收入端是多少錢(qián)，運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、能源消耗又要花多少錢(qián)，再倒推出整車的BOM成本需要控制在什么范圍?！?/p>
自動(dòng)駕駛套件成本中，計(jì)算單元、激光雷達(dá)等占了大頭。張寧舉例，域控制器相較于上一代有80%左右的成本下降，這是無(wú)人駕駛的大腦，由小馬智行自研，通過(guò)車規(guī)級(jí)芯片實(shí)現(xiàn)降本。以計(jì)算單元為例，小馬智行采用4塊英偉達(dá)Orin芯片設(shè)計(jì)出計(jì)算單元，成本有大幅減少。
全車規(guī)級(jí)設(shè)計(jì)是這一代車輛的一大亮點(diǎn)，所有的傳感器、零部件、計(jì)算單元、計(jì)算芯片都做到了車規(guī)級(jí)。這些組件被行業(yè)廣泛使用因而成本大幅下降，也意味著質(zhì)量更高、壽命更長(zhǎng)。這也是全球首個(gè)基于車規(guī)級(jí)SoC芯片實(shí)現(xiàn)L4級(jí)全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛的Robotaxi車型。
“但為了讓自動(dòng)駕駛算法能在車規(guī)級(jí)芯片中跑起來(lái)，我們也在算法能力上做了大量?jī)?yōu)化，對(duì)模型進(jìn)行極致壓縮。算力雖然是往回收的，不過(guò)第七代車輛跟第五代、第六代同樣擁有處理復(fù)雜場(chǎng)景的能力?！蹦粹嬖V界面新聞，這是第七代車真正的技術(shù)突破之一，以更低成本的硬件實(shí)現(xiàn)L4級(jí)無(wú)人駕駛，這一點(diǎn)類似于年初火爆的Deepseek，表現(xiàn)不亞于ChatGPT，但是算力要求低了很多。
此外，產(chǎn)業(yè)鏈上游降本也傳導(dǎo)到下游形成紅利。莫璐怡提到，激光雷達(dá)成本下降幅度達(dá)到60%-70%。
而從供應(yīng)鏈管理角度來(lái)看，相同的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品，其成本還會(huì)隨著規(guī)模上量而下降。張寧分析指，硬件BOM成本有很大的下降空間來(lái)自規(guī)?；a(chǎn)，從100臺(tái)車到數(shù)百臺(tái)能夠降本70%，而從千臺(tái)車到萬(wàn)臺(tái)車還有更多下降空間。此外，規(guī)?；\(yùn)營(yíng)也能減少成本，一旦跑通了整套車隊(duì)管理系統(tǒng)，密度增加后能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。加上采用車規(guī)級(jí)設(shè)計(jì)，車輛長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本也能大幅下降。
根據(jù)公司10月更新的港股招股書(shū)，Robotaxi車輛規(guī)模已增至約720臺(tái)。到今年年底，車隊(duì)規(guī)模將達(dá)到1000臺(tái)。
Robotaxi在生命周期內(nèi)能產(chǎn)生正向毛利潤(rùn)，每增加一輛車，至少不會(huì)虧錢(qián)——這是大規(guī)模擴(kuò)張的核心標(biāo)準(zhǔn)之一。
以1000臺(tái)車為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，張寧認(rèn)為，這是車隊(duì)運(yùn)營(yíng)盈虧平衡的起點(diǎn)，“意味著一臺(tái)車背負(fù)著自己的硬件成本去打工，每天掙回來(lái)的錢(qián)，在它的生命周期里是打平的。以1000臺(tái)車作為起點(diǎn)，每增加一臺(tái)車都能‘養(yǎng)活自己’?！?/p>
進(jìn)一步開(kāi)拓城區(qū)場(chǎng)景
目前，小馬智行第七代車型在陸續(xù)量產(chǎn)下線中。莫璐怡提到，北汽車型已經(jīng)有300多臺(tái)下線，廣汽也有“小幾百臺(tái)”。接下來(lái)車輛部署聚焦在北上廣深四大一線城市。
根據(jù)公司第二季度財(cái)報(bào)，Robotaxi板塊增速明顯。上半年收入達(dá)325.6萬(wàn)美元（約合人民幣2332萬(wàn)元），同比大幅增長(zhǎng)178.8%。乘客車費(fèi)收入在2025年第一季度和第二季度分別實(shí)現(xiàn)約800%和超300%的同比飆升。
港股招股書(shū)顯示，從今年年初到10月底，小馬智行Robotaxi總單量為42.6萬(wàn)單，累計(jì)注冊(cè)用戶數(shù)達(dá)53.2萬(wàn)人。2024全年小馬智行Robotaxi總單量為32.9萬(wàn)單，2024年底累計(jì)注冊(cè)用戶數(shù)達(dá)27萬(wàn)人。
截至10月21日，公司Robotaxi規(guī)模達(dá)到726輛，其中商業(yè)運(yùn)營(yíng)的Robotaxi為202輛，每輛商業(yè)運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛車輛單日營(yíng)收為27.4美元，而去年底這一數(shù)字為13.8美元。
莫璐怡透露，現(xiàn)在Robotaxi每日單量接近20單。今年接下來(lái)的兩個(gè)月，計(jì)劃以周為單位周期陸續(xù)新增運(yùn)營(yíng)車輛。相對(duì)應(yīng)的，盈虧平衡的目標(biāo)是今年年底到明年年初的時(shí)間點(diǎn)。
張寧提到，在北上廣深之外的地方，目前策略下不會(huì)投放自有車輛，會(huì)選擇跟合作伙伴探索這些新的城市。
現(xiàn)階段，車輛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的范圍拓展集中在一線城市。從運(yùn)營(yíng)端來(lái)看，第七代車型按照全場(chǎng)景能力來(lái)設(shè)計(jì)。張寧提到，意味著這一代車型支持普通的城區(qū)場(chǎng)景，后續(xù)也會(huì)逐步往更靠近市中心的區(qū)域拓展。像在深圳，車輛已經(jīng)在南山和寶安等核心城區(qū)提供服務(wù)。
這也對(duì)車輛應(yīng)對(duì)緊急情況提出了更高要求。張寧告訴界面新聞，例如針對(duì)行車過(guò)程中“鬼探頭”，會(huì)考慮通過(guò)車內(nèi)屏幕或揚(yáng)聲器，甚至是摁喇叭，跟外界交互。
針對(duì)收費(fèi)，莫璐怡提及，在廣州、深圳，車輛會(huì)對(duì)標(biāo)滴滴快車的價(jià)位進(jìn)行收費(fèi)，整體收費(fèi)會(huì)基于里程和時(shí)長(zhǎng)兩個(gè)維度。不同的時(shí)間段里，供需存在差異，因此價(jià)格可能也略有差異。
“我們不會(huì)跟網(wǎng)約車進(jìn)行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，希望用戶是為高品質(zhì)出行而買(mǎi)單。所以自身的定價(jià)不會(huì)做得特別低?！蹦粹岬?，對(duì)標(biāo)市場(chǎng)定價(jià)，第七代車型也有意選擇了一款價(jià)位在15萬(wàn)上下的MPV為標(biāo)準(zhǔn)車型。