界面新聞?dòng)浾?| 賈璐

界面新聞編輯 | 崔宇

【編者按】為了更全面、更及時(shí)、更精確地反映電動(dòng)載人汽車出口狀況，2025年3月起，界面新聞/界面智庫(kù)和瀚聞資訊聯(lián)合推出《中國(guó)電動(dòng)載人汽車出海月報(bào)》?！吨袊?guó)電動(dòng)載人汽車出海月報(bào)》旨在呈現(xiàn)全國(guó)及各省電動(dòng)載人汽車出口金額、出口數(shù)量和出口目的地等指標(biāo)的月度變化趨勢(shì)，以期為政府、企業(yè)和投資者等提供決策參考。我們將于每月27日左右發(fā)布相關(guān)月報(bào)。

根據(jù)界面智庫(kù)與瀚聞資訊統(tǒng)計(jì)，2025年9月，中國(guó)電動(dòng)載人汽車貿(mào)易延續(xù)結(jié)構(gòu)性分化特征。進(jìn)口方面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)進(jìn)口電動(dòng)載人汽車的依賴度進(jìn)一步降低，進(jìn)口規(guī)模持續(xù)收縮，同比仍保持較大降幅。出口方面則展現(xiàn)出強(qiáng)勁韌性，9月單月出口金額達(dá)63.02億美元，同比增長(zhǎng)46.91%；盡管出口量較8月高位略有回落，但1-9月累計(jì)出口量已達(dá)260.12萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)55.15%，且增速較1-8月進(jìn)一步擴(kuò)大1.94個(gè)百分點(diǎn)，顯示出全球市場(chǎng)拓展動(dòng)能的持續(xù)增強(qiáng)。

從細(xì)分市場(chǎng)看，9月電動(dòng)載人汽車出口延續(xù)差異化路徑。乘用車領(lǐng)域“以價(jià)換量”成效顯著，出口量達(dá)34.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.40%，均價(jià)同比下降13.74%至17426.80美元，其中插電混動(dòng)車型價(jià)格跌幅最大（-27.93%），有效撬動(dòng)全球需求?？蛙囶I(lǐng)域則呈現(xiàn)“量?jī)r(jià)齊升”，出口量同比增長(zhǎng)25.59%至1335輛，均價(jià)同比上漲30.90%至230,755.15美元；純電動(dòng)客車貢獻(xiàn)絕大部分增量，占比99.40%，而混合動(dòng)力客車量?jī)r(jià)持續(xù)深度回調(diào)，技術(shù)路線分化加劇。

一、9月電動(dòng)載人汽車出口增速高位回落，客車量?jī)r(jià)齊升

1-9月，中國(guó)電動(dòng)載人汽車進(jìn)出口貿(mào)易保持穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，累計(jì)貿(mào)易總額突破501.92億美元，較去年同期增長(zhǎng)24.98%。其中，出口端表現(xiàn)尤為突出：累計(jì)出口金額達(dá)473.88億美元，同比增長(zhǎng)32.01%；出口數(shù)量達(dá)260.12萬(wàn)輛，同比增幅更高達(dá)55.15%，且出口增速較1-8月進(jìn)一步擴(kuò)大1.94個(gè)百分點(diǎn)，增長(zhǎng)動(dòng)能正持續(xù)增強(qiáng)。

從分月數(shù)據(jù)來(lái)看，9月出口金額達(dá)63.02億美元，同比增長(zhǎng)46.91%，較8月下降10.9個(gè)百分點(diǎn)，但仍處高位，環(huán)比微降3.41%；8月份出口量表現(xiàn)較為強(qiáng)勁，達(dá)34.53萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)69.17%，環(huán)比微降3.79%。價(jià)格維度上，9月該類產(chǎn)品出口平均單價(jià)為18251.63美元，同比下降13.15%，環(huán)比微增0.40%，整體價(jià)格水平趨于穩(wěn)定。

在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層面，9月中國(guó)電動(dòng)載人汽車出口呈現(xiàn)出顯著的分化特征，乘用車與客車兩大核心品類在出口規(guī)模、增速及價(jià)格走勢(shì)上差異明顯。其中，乘用車在整體市場(chǎng)中占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，其出口量與出口金額在電動(dòng)載人汽車出口中的占比分別高達(dá)99.61%和95.11%。具體而言，9月乘用車出口金額為59.94億美元，同比增長(zhǎng)46.12%；出口數(shù)量達(dá)34.39萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)69.40%；出口均價(jià)為17426.80美元，同比下降13.74%，整體延續(xù)“以價(jià)換量”特征。

從乘用車細(xì)分車型看，插電混合動(dòng)力乘用車價(jià)格同比跌幅最大，純電乘用車次之。9月，純電乘用車、插電混合動(dòng)力乘用車及非插電式混合動(dòng)力乘用車的平均單價(jià)分別為16740.11美元、19700.48美元和15722.29美元，同比降幅分別為14.75%、27.93%和6.03%。

相較于乘用車，9 月客車出口呈現(xiàn)鮮明的 “量?jī)r(jià)齊增” 特點(diǎn) ，且其內(nèi)部細(xì)分車型在增長(zhǎng)節(jié)奏與價(jià)格表現(xiàn)上差異顯著。從整體數(shù)據(jù)看，9 月客車出口數(shù)量為 1335 輛，同比增長(zhǎng) 25.59%，環(huán)比下降 4.23%；出口金額達(dá) 3.08 億美元，同比增長(zhǎng) 64.40%，環(huán)比增長(zhǎng) 7.89%；出口均價(jià)同步上漲，達(dá)到 230755.15 美元，同比增長(zhǎng) 30.90%，環(huán)比增長(zhǎng) 12.66%，量?jī)r(jià)協(xié)同增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)明顯。

從細(xì)分結(jié)構(gòu)看，純電動(dòng)客車是拉動(dòng)增長(zhǎng)的主力。9 月純電動(dòng)客車出口數(shù)量達(dá) 1327 輛，占客車出口總量的 99.40%，同比增長(zhǎng) 30.48%，環(huán)比增長(zhǎng) 2.55%；均價(jià)為 232028.22 美元，同比增長(zhǎng) 30.06%，環(huán)比增長(zhǎng) 11.17%。而混合動(dòng)力客車9 月出口表現(xiàn)持續(xù)低迷，出口數(shù)量?jī)H 8 輛，同比大幅下降 82.61%，環(huán)比驟降 92.00%；均價(jià)為 19584.50 美元，同比下降 84.86%，環(huán)比下降 87.33%。

二、1-9月滬蘇皖穩(wěn)居出口前三，9月區(qū)域增速呈現(xiàn)兩極分化

1-9月，上海市以102.47億美元的出口額繼續(xù)領(lǐng)跑全國(guó)電動(dòng)載人汽車出口，但同比小幅下滑0.77%。江蘇省以60.46億美元穩(wěn)居第二，同比實(shí)現(xiàn)139.83%的爆發(fā)式增長(zhǎng)。安徽省位列第三，出口額為48.16億美元，同比增長(zhǎng)255.96%。1-9月TOP10來(lái)源地出口金額合計(jì)達(dá)406.72億美元，占全國(guó)電動(dòng)載人汽車總出口額的85.83%，頭部省市的主導(dǎo)格局穩(wěn)固。

與8月相比，9月電動(dòng)載人汽車出口前十大來(lái)源地格局總體穩(wěn)定。上海市以12.31億美元的出口額穩(wěn)居榜首，與安徽省、江蘇省共同構(gòu)成第一梯隊(duì)。福建省本期新晉入圍，而陜西省則跌出前十行列。

9月，全國(guó)各省級(jí)行政區(qū)對(duì)全球出口電動(dòng)載人汽車同比增速最高TOP5省份分別是貴州、甘肅、江西、河南和湖南；最低TOP5省份分別是四川、遼寧、湖北、廣東和內(nèi)蒙古。全國(guó)電動(dòng)載人汽車出口增速呈現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象，11個(gè)省份增速超過(guò)100%，6個(gè)省份出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

三、9月電動(dòng)載人汽車出口延續(xù)多元格局，南美等新興市場(chǎng)增速領(lǐng)跑

1-9月，中國(guó)對(duì)全球電動(dòng)載人汽車出口貿(mào)易額最高的目的地是比利時(shí)，為50.37億美元，同比下降11.28%；其次是英國(guó)，為44.32億美元，同比增長(zhǎng)32.70%；第三是阿聯(lián)酋，為29.55億美元，同比增長(zhǎng)85.21%。TOP10目的地合計(jì)為262.58億美元，占總出口額的55.41%。與1-8月相比，TOP10格局未發(fā)生變化，整體保持穩(wěn)定態(tài)勢(shì)。

9月，中國(guó)對(duì)全球電動(dòng)載人汽車出口貿(mào)易額同比增速最高的TOP5目的地分別是斯里蘭卡、匈牙利、克羅地亞、斐濟(jì)和剛果共和國(guó)。對(duì)111個(gè)國(guó)家/地區(qū)的電動(dòng)載人汽車出口實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)、對(duì)31個(gè)國(guó)家/地區(qū)的電動(dòng)載人汽車出口出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)。

從出口目的地所屬大洲維度分析，9月中國(guó)電動(dòng)載人汽車出口展現(xiàn)出“成熟市場(chǎng)穩(wěn)支撐、新興市場(chǎng)高爆發(fā)”的顯著特征。當(dāng)月出口共覆蓋全球142個(gè)國(guó)家和地區(qū)，較上月（165 個(gè)）略有回落，但全球市場(chǎng)布局的廣度依然可觀，海外市場(chǎng)的滲透深度持續(xù)提升。亞洲作為覆蓋國(guó)家 / 地區(qū)數(shù)量最多的大洲，共涉及 49個(gè)市場(chǎng)，9月實(shí)現(xiàn)出口額 25.68億美元，同比大幅增長(zhǎng)75.05%，憑借廣泛的市場(chǎng)基數(shù)和強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，成為核心基本盤；歐洲市場(chǎng)延續(xù)穩(wěn)健增長(zhǎng)節(jié)奏，出口額達(dá) 25.63 億美元，同比增長(zhǎng) 13.06%。盡管增速低于新興市場(chǎng)，但作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的成熟市場(chǎng)，歐洲的穩(wěn)步增長(zhǎng)印證了中國(guó)電動(dòng)載人汽車在產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的競(jìng)爭(zhēng)力正持續(xù)提升，逐漸獲得當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)認(rèn)可。

同時(shí)，新興市場(chǎng)成為拉動(dòng)出口增長(zhǎng)的關(guān)鍵引擎，展現(xiàn)出 “高增速、強(qiáng)潛力” 的特點(diǎn)。非洲市場(chǎng)延續(xù)此前的強(qiáng)勁增勢(shì)，9 月出口額同比激增 209.68%，市場(chǎng)需求釋放速度加快；南美洲則成為當(dāng)月各大洲中的 “最大亮點(diǎn)”，出口額同比增幅高達(dá) 242.34%，增速位列所有大洲首位。這兩大新興市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，不僅反映出當(dāng)?shù)貙?duì)新能源汽車的需求進(jìn)入快速上升期，也體現(xiàn)出中國(guó)電動(dòng)載人汽車在性價(jià)比、適配性等方面的優(yōu)勢(shì)，正快速打開(kāi)新興市場(chǎng)空間，逐步成為中國(guó)電動(dòng)載人汽車出口的新增長(zhǎng)極。

四、9月中國(guó)電動(dòng)載人汽車全球化布局深化，本地化戰(zhàn)略加速落地

9月，中國(guó)電動(dòng)載人汽車出口延續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全球市場(chǎng)布局進(jìn)一步向縱深推進(jìn)。在貿(mào)易政策波動(dòng)與區(qū)域市場(chǎng)分化的背景下，行業(yè)呈現(xiàn)出“新興市場(chǎng)高速擴(kuò)容、成熟市場(chǎng)穩(wěn)步扎根、本地化生產(chǎn)全面提速”的階段性特征。1-9月累計(jì)出口量已達(dá) 260.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 55.15%，遠(yuǎn)超去年同期增速。

本地化制造網(wǎng)絡(luò)成為核心支撐，多點(diǎn)突破加速 “制造出?！?轉(zhuǎn)型。吉利旗下寶騰汽車馬來(lái)西亞首座電動(dòng)汽車工廠 9 月 4 日啟動(dòng)生產(chǎn)，初期年產(chǎn)能 2 萬(wàn)輛，后續(xù)計(jì)劃擴(kuò)至 4.5 萬(wàn)輛；北汽福田烏干達(dá)組裝廠正式投產(chǎn)，夯實(shí)東非商用車市場(chǎng)支點(diǎn)。歐洲市場(chǎng)布局更趨清晰，小鵬汽車與奧地利麥格納工廠合作，2025 年三季度將實(shí)現(xiàn) G6、G9 車型本地化量產(chǎn)；比亞迪明確 “三年內(nèi)歐洲本地生產(chǎn)” 目標(biāo)，匈牙利工廠年內(nèi)投產(chǎn)，土耳其工廠 2026 年跟進(jìn)。廣汽集團(tuán)也與柬埔寨 TH 集團(tuán)簽署協(xié)議，投資 1900 萬(wàn)美元建設(shè)年產(chǎn)能 1.5 萬(wàn)輛的 KD 工廠，2026 年 1 月啟動(dòng)量產(chǎn)，輻射中南半島市場(chǎng)。

貿(mào)易環(huán)境喜憂交織，企業(yè)通過(guò)靈活策略適配區(qū)域規(guī)則。北美市場(chǎng)迎來(lái)關(guān)稅沖擊，美國(guó)將中國(guó)制造電動(dòng)汽車關(guān)稅上調(diào)至 100%，但特朗普政府?dāng)M 2026 年春季推出自動(dòng)駕駛新規(guī)，為智能汽車布局預(yù)留空間；新興市場(chǎng)中，零跑汽車 11 月初將啟動(dòng)巴西、智利銷售，以 36 家經(jīng)銷店切入南美市場(chǎng)，而墨西哥擬將亞洲產(chǎn)汽車關(guān)稅提至 50%、印尼 2025 年底取消電動(dòng)車關(guān)稅豁免，倒逼企業(yè)加速本地化轉(zhuǎn)型。成熟市場(chǎng)深耕成效初顯，零跑在德國(guó)門店達(dá) 109 家，慕尼黑車展發(fā)布新品 Lafa5；紅旗計(jì)劃 2028 年在歐洲 25 國(guó)推 15 款車型，年內(nèi)啟動(dòng)丹麥?zhǔn)袌?chǎng)銷售。

技術(shù)輸出與生態(tài)構(gòu)建同步升級(jí)，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值持續(xù)提升。蔚來(lái)與邁凱倫達(dá)成技術(shù)合作，向其輸出技術(shù)成為對(duì)外服務(wù)收入主力；上汽集團(tuán)入股飛行器研發(fā)商沃蘭特，拓展 “地面 + 空中” 智能出行生態(tài)；小鵬在慕尼黑設(shè)歐洲首個(gè)研發(fā)中心，推進(jìn)算法本地化；寧德時(shí)代等電池企業(yè)加速歐洲工廠建設(shè)，與整車本地化生產(chǎn)形成供應(yīng)鏈協(xié)同。同時(shí)，企業(yè)在細(xì)分市場(chǎng)精準(zhǔn)破局，比亞迪騰勢(shì)在歐洲推兆瓦閃充技術(shù)，計(jì)劃明年投用 200-300 座閃充樁；北汽福田烏干達(dá)工廠聚焦商用車，上汽則通過(guò)減持印度合資公司 49% 股份、保留技術(shù)支持，靈活適配當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

總體而言，9 月中國(guó)電動(dòng)載人汽車行業(yè)在復(fù)雜的貿(mào)易環(huán)境中實(shí)現(xiàn)了全球化布局的深度進(jìn)階。本地化產(chǎn)能的多點(diǎn)落地構(gòu)建了成本緩沖帶，技術(shù)輸出的突破提升了產(chǎn)業(yè)鏈附加值，靈活的區(qū)域策略則有效對(duì)沖了政策風(fēng)險(xiǎn)。盡管面臨部分市場(chǎng)關(guān)稅上調(diào)的挑戰(zhàn)，但 “制造全球化、技術(shù)高端化、市場(chǎng)精準(zhǔn)化” 的發(fā)展路徑愈發(fā)清晰，為行業(yè)全年出口目標(biāo)的達(dá)成提供了堅(jiān)實(shí)支撐。