界面新聞記者 | 賈璐
界面新聞編輯 | 崔宇
【編者按】為了更全面、更及時、更精確地反映電動載人汽車出口狀況，2025年3月起，界面新聞/界面智庫和瀚聞資訊聯(lián)合推出《中國電動載人汽車出海月報》。《中國電動載人汽車出海月報》旨在呈現(xiàn)全國及各省電動載人汽車出口金額、出口數(shù)量和出口目的地等指標的月度變化趨勢，以期為政府、企業(yè)和投資者等提供決策參考。我們將于每月27日左右發(fā)布相關(guān)月報。
根據(jù)界面智庫與瀚聞資訊統(tǒng)計，2025年8月，中國電動載人汽車貿(mào)易延續(xù)結(jié)構(gòu)分化特征。進口方面，國內(nèi)市場對進口電動載人汽車的依賴度持續(xù)走低，進口規(guī)模繼續(xù)收縮，同比降幅仍較為明顯。，出口增長動能則進一步增強，在電池技術(shù)、智能配置與制造體系持續(xù)優(yōu)化的推動下，中國電動載人汽車國際競爭力進一步提升，8月出口量與出口額均實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增，全球市場拓展步伐加快。
從細分市場看，8月電動載人汽車出口繼續(xù)沿差異化路徑演進。乘用車領域仍延續(xù)“以價換量”策略，純電動、插電混動及非插電混動車型均價同比降幅介于9%–26%之間，帶動乘用車出口量同比大幅增長83.95%?？蛙囶I域則呈現(xiàn)“量價齊升”與技術(shù)路線分化并存的格局。純電動客車憑借成熟的產(chǎn)業(yè)鏈與持續(xù)優(yōu)化的成本控制，出口量保持穩(wěn)健增長，同比上升2.13%；混合動力客車在低基數(shù)基礎上實現(xiàn)快速放量，出口量環(huán)比大幅增長566.67%，均價亦同步攀升，顯示出強勁的產(chǎn)品競爭力與市場復蘇勢頭。
一、8月電動載人汽車出口動能強勁，乘用車以價換量策略深化
1-8月，中國電動載人汽車進出口貿(mào)易延續(xù)強勁增長態(tài)勢，累計總額突破435.26億美元，較去年同期實現(xiàn)22.34%的顯著增幅。其中，出口端表現(xiàn)尤為突出：1-8月累計出口金額達410.86億美元，同比增長29.98%；出口數(shù)量更創(chuàng)下225.59萬輛的佳績，同比大幅增長53.21%，且增速較1-7月進一步加快4.63個百分點，增長動能持續(xù)釋放。
從分月數(shù)據(jù)來看，8月市場增長勢頭格外亮眼，電動載人汽車出口規(guī)模再攀月度新高。當月出口總額達65.24億美元，不僅實現(xiàn)57.85%的同比高增，環(huán)比亦增長11.11%；出口量同步攀升，8月當月出口35.89萬輛，同比增幅飆升至83.40%，環(huán)比增幅也達到10.42%。價格維度上，8月電動載人汽車出口平均單價為18179.31美元，同比下降13.93%，環(huán)比微增0.63%，價格走勢趨于平穩(wěn)。
在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層面，8月中國電動載人汽車出口呈現(xiàn)出顯著的分化特征，乘用車與客車兩大核心品類在出口規(guī)模、增長速度及價格走勢上表現(xiàn)出明顯差異。乘用車仍在整體市場中占據(jù)壓倒性份額，8月乘用車出口數(shù)量、出口金額在電動載人汽車市場總量中的占比分別高達99.61%和95.62%。具體來看，8月乘用車出口金額達62.39億美元，同比增長58.98%；出口數(shù)量為35.75萬輛，同比增長83.95%；對應的出口均價為17451.47美元，同比下降13.57%，“量增價降”的態(tài)勢表現(xiàn)得尤為顯著。
在乘用車細分車型中，插電混合動力乘用車價格同比跌幅最大，純電乘用車緊隨其后。8月純電乘用車、插電混合動力乘用車、非插電式混合動力乘用車均價分別為16674.05美元、20466.42美元、15105.38美元，同比降幅分別達14.84%、25.98%和9.36%。
相較于乘用車，8月客車出口呈現(xiàn)“量價齊增”的特點，且細分車型在增長節(jié)奏與價格表現(xiàn)上差異顯著。具體來看，8月客車出口數(shù)量為1394輛，同比增長3.95%，環(huán)比增長0.94%；出口金額達2.86億美元，同比增長36.63%，環(huán)比增長8.44%；均價也呈現(xiàn)上漲趨勢，達到204829.94美元，同比增長31.44%，環(huán)比增長7.43%。?
從細分品類看，純電動客車是客車出口的絕對主力。8月純電動客車出口數(shù)量達1294輛，同比增長2.13%，環(huán)比下降5.27%；均價為208713.88美元，同比增長32.93% ，環(huán)比增長8.37%。而混合動力客車8月出口數(shù)量達100輛，同比增長35.14%，但環(huán)比大幅增長566.67%；均價為154571.70美元，同比增長13.96%，環(huán)比增幅飆升至981.12%。
二、8月TOP10出口來源地格局洗牌，滬皖蘇形成新頭部陣營
1-8月，上海市以90.16億美元的出口額繼續(xù)領跑全國電動載人汽車出口，但同比小幅下滑1.67%。江蘇省以53.24億美元穩(wěn)居第二，并實現(xiàn)136.04%的爆發(fā)式增長，增速顯著。廣東省位列第三，出口額為39.89億美元，同比增長16.47%。1-8月TOP10來源地出口金額合計達352.88億美元，占全國電動載人汽車總出口額的85.89%，頭部省市的主導格局穩(wěn)固。
與7月相比，8月TOP10來源地的出口格局迎來“洗牌”。上海市（17.52億美元）穩(wěn)居第一，與安徽省、江蘇省共同組成新的頭部陣營。湖南省未能延續(xù)此前的出口良好態(tài)勢，跌出前十行列，四川省則成功入圍。
8月，全國各省級行政區(qū)對全球出口電動載人汽車同比增速最高TOP5省份分別是山西、貴州、安徽、甘肅和吉林；最低TOP5省份分別是寧夏、西藏、海南、四川和湖北。全國電動載人汽車出口增速呈現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象，10個省份增速超過100%，9個省份出現(xiàn)負增長。
三、8月電動載人汽車全球滲透廣度與速度并進，新興市場全面開花
1-8月，中國對全球電動載人汽車出口貿(mào)易額最高的目的地是比利時，為44.98億美元，同比下降6.62%；其次是英國，為39.17億美元，同比增長26.72%；第三是阿聯(lián)酋，為25.13億美元，同比增長85.90%。TOP10目的地合計為231.43億美元，占總出口額的56.33%。與1-7月相比，TOP10目的地新進入的國家/地區(qū)是德國，而退出的國家/地區(qū)是印度尼西亞。
8月，中國對全球電動載人汽車出口貿(mào)易額同比增速最高的TOP5目的地分別是阿根廷、捷克、薩爾瓦多、坦桑尼亞和尼日利亞。對115個國家/地區(qū)的電動載人汽車出口實現(xiàn)同比正增長、對42個國家/地區(qū)的電動載人汽車出口出現(xiàn)同比負增長。
從出口目的地所屬大洲維度分析，8月中國電動載人汽車出口展現(xiàn)出“廣度持續(xù)拓展，增長多點開花”的顯著特征。當月出口共覆蓋全球165個國家和地區(qū)，市場覆蓋網(wǎng)絡進一步擴大，滲透能力持續(xù)增強。亞洲作為覆蓋國家 / 地區(qū)數(shù)量最多的大洲，共涉及 49個市場，8月實現(xiàn)出口額 25.47億美元，同比大幅增長78.54%，展現(xiàn)出較強的基本盤支撐作用；歐洲市場保持穩(wěn)健增長，出口額達28.64億美元，同比增長72.63%，顯示中國電動載人汽車在成熟市場中的競爭力不斷提升。
同時，新興市場表現(xiàn)尤為亮眼，成為拉動出口增長的重要力量。非洲延續(xù)強勁增勢，8月出口額同比激增272.89%；大洋洲則成為當月最大亮點，出口額同比增幅高達300.05%，位列各大洲增速首位，顯示出新興市場正在成為中國電動載人汽車出口的新增長極。南美洲市場也實現(xiàn)穩(wěn)步擴張，8月出口額同比增長212.58%。
四、8月中國電動車產(chǎn)業(yè)生態(tài)出海加速，全球競爭力邁向新階段
8 月，中國電動載人汽車行業(yè)的海外拓展進入 “深度布局與效率提升并行” 的新階段，在全球市場的滲透力與產(chǎn)業(yè)鏈掌控力同步增強，疊加貿(mào)易環(huán)境的階段性優(yōu)化，行業(yè)出口延續(xù)爆發(fā)式增長態(tài)勢，1-8 月累計出口量已達 225.59萬輛，同比增長 53.21%，遠超去年同期增速。
8 月，企業(yè)海外本地化生產(chǎn)網(wǎng)絡加速成型，全球化制造布局邁入實質(zhì)落地期：比亞迪泰國工廠實現(xiàn)里程碑式突破，于 8 月 26 日首次向歐洲出口電動車，首批超 900 輛車型銷往英國、德國、比利時等核心市場，標志著其東南亞生產(chǎn)基地正式升級為輻射全球的制造樞紐；長城汽車巴西工廠于 8 月 15 日正式投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能達 3 萬輛，首推哈弗 H6 汽油版與混動版車型，未來還將投產(chǎn)乙醇混合動力車型，預計 2028 年產(chǎn)能將提升至 5 萬輛，憑借收購的成熟廠房與本地化適配車型，快速切入南美市場；零跑汽車則提前布局歐洲制造，宣布將歐洲基地落地西班牙薩拉戈薩工廠，借力 Stellantis 集團的產(chǎn)業(yè)資源，計劃明年三季度投產(chǎn) B10、B05 兩款車型，為深耕歐洲市場奠定產(chǎn)能基礎。
貿(mào)易環(huán)境優(yōu)化與物流通道升級形成雙重助力，為出口增長保駕護航。8 月 12 日，中美斯德哥爾摩經(jīng)貿(mào)會談發(fā)布聯(lián)合聲明，雙方同意自當日起再次暫停實施相互 24% 的關(guān)稅 90 天，雖仍保留 10% 剩余關(guān)稅，但階段性降低了貿(mào)易成本，為中國車企拓展北美市場創(chuàng)造了有利條件。物流端，零跑汽車與歐洲滾裝運輸巨頭格里馬爾迪集團深化合作，8 月 8 日 “GRANDE TIANJIN” 號專用汽車船首航歐洲，單次裝載超 2500 輛電動車，通過定制化物流解決方案提升出口效率，支撐其歐洲市場擴張計劃。
在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與技術(shù)輸出層面，中國車企的全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建步伐持續(xù)加快。零跑汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈能力向外延伸，旗下子公司凌驍能源自研的電池包正式對外供應，電芯采購自寧德時代等頭部企業(yè)，目前已斬獲超 5 家新能源商用車客戶訂單，同時與犀重新能源等企業(yè)深入洽談，標志著中國車企從整車制造向核心零部件供應的多元化轉(zhuǎn)型；奇瑞汽車則通過技術(shù)合作加速布局新興市場，不僅與巴基斯坦企業(yè)洽談共建電動汽車工廠，還聯(lián)合沙特安利捷汽車于 8 月 11 日宣布進入伊拉克市場，計劃四季度起分銷 Omoda、Jaecoo 兩大品牌多款車型，覆蓋燃油與插混品類，以全產(chǎn)品線適配不同市場需求。
8 月，企業(yè)在細分市場與區(qū)域布局上亮點紛呈：極氪汽車精準切入澳洲高端市場，推出配備全棧 800V 高壓系統(tǒng)的極氪 7X，預售價 5.79 萬澳元（約合人民幣 27.1 萬元），提供兩種電池配置選擇，以技術(shù)優(yōu)勢叩開發(fā)達國家市場大門；江淮汽車聚焦東南亞商用車賽道，8 月 19 日正式進駐印尼市場，推出江淮T9 EV、江淮N90 EV、江淮N35 EV輕卡三款電動商用車，填補當?shù)仉妱由逃密囀袌隹瞻?；奇瑞旗?Omoda、Jaecoo 品牌通過經(jīng)銷商合作模式進入伊拉克，借助本地渠道資源快速實現(xiàn)市場落地，進一步完善中東市場布局。
總體而言，8 月中國電動載人汽車行業(yè)通過 “制造全球化、物流專業(yè)化、鏈條延伸化、市場精準化” 的多維舉措，實現(xiàn)了從產(chǎn)品出口到產(chǎn)業(yè)生態(tài)輸出的深度進階。本地化產(chǎn)能的落地、貿(mào)易成本的降低、核心零部件的外供突破，共同推動行業(yè)在全球市場的競爭力持續(xù)升級，為全年出口目標的達成奠定了堅實基礎。
