文丨智駕網(wǎng) 李木魚(yú)
編輯丨雨來(lái)
奧迪公司近日宣布已經(jīng)撤銷(xiāo)了在2033年停止開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的決定，同時(shí)沒(méi)有為這一計(jì)劃設(shè)定固定日期。
這并不是第一家宣布放棄全面電動(dòng)化戰(zhàn)略的汽車(chē)品牌。
在奧迪之前，奔馳、通用汽車(chē)、沃爾沃汽車(chē)已先后放棄了自己官方發(fā)布的全面電動(dòng)化的戰(zhàn)略。
在中國(guó)市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利也在今年明確將持續(xù)投入內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)與生產(chǎn)，并保持純?nèi)加蛙?chē)型的生產(chǎn)與銷(xiāo)售。
相比2022、2023年眾多國(guó)際品牌宣布放緩電動(dòng)化，到今天奧迪等世界汽車(chē)品牌巨頭正式放棄全面電動(dòng)化，這一決策事實(shí)上是回歸冷靜、回歸務(wù)實(shí)的表現(xiàn)。
那么2022年6月29日，歐盟27個(gè)成員國(guó)的能源和環(huán)境部長(zhǎng)達(dá)成一致：「從2035年起，歐盟各國(guó)只能注冊(cè)二氧化碳零排放的新車(chē)」的禁燃令（2023年2月14日歐洲議會(huì)通過(guò)《2035年歐洲新售燃油轎車(chē)和小貨車(chē)零排放協(xié)議》，宣布從2035年起禁止生產(chǎn)新的燃油車(chē)）是否還有效嗎？
事實(shí)上眾多車(chē)企放棄全面電動(dòng)化不能忽略的一點(diǎn)即是，正是因?yàn)闅W盟開(kāi)始面對(duì)現(xiàn)實(shí)，在今年3月調(diào)整了碳排放政策為車(chē)企的全面碳達(dá)標(biāo)時(shí)間表松了綁。
相信在沒(méi)有政策的束縛之后，汽車(chē)廠(chǎng)商主動(dòng)設(shè)定的電動(dòng)化時(shí)間表將逐漸回歸理性，以歐盟為代表的監(jiān)管層雖然還沒(méi)有放棄2035年實(shí)現(xiàn)零排放的Deadline，但其產(chǎn)業(yè)政策的微調(diào)正是車(chē)企施加的壓力所致，雙方正形成雙向互動(dòng)。
汽車(chē)的動(dòng)力路線(xiàn)最終由市場(chǎng)決定將慢慢成為全球共識(shí)。
01.奧迪的放棄
奧迪的全面電動(dòng)化的戰(zhàn)略始于2021年8月25日發(fā)布的「Vorsprung 2030」戰(zhàn)略，至今不到四年整。
彼時(shí)該戰(zhàn)略明確了四個(gè)方向：
從2026年起，也就是明年，奧迪面向全球市場(chǎng)推出的新車(chē)型將全面切換為純電動(dòng)產(chǎn)品；
至2033年，奧迪將逐步停止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)；
加速構(gòu)建全面的電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)，2025年搭載全新操作系統(tǒng)和軟件平臺(tái)為自動(dòng)駕駛賦能；
將售后服務(wù)范圍拓展至智能硬件及預(yù)測(cè)性維護(hù)等領(lǐng)域。
不過(guò)對(duì)于奧迪放棄全面電動(dòng)化的決定，奧迪首席執(zhí)行官格諾特·多爾納在接受《汽車(chē)雜志》采訪(fǎng)時(shí)表示，他「并不是宣布終止日期的人」，這一決定是由之前的管理層做出的。
但他確認(rèn)他已經(jīng)撤銷(xiāo)了這一（全面電動(dòng)化的）決定，因?yàn)樗赶嘈澎`活性」，這一決定也包括奧迪的高性能RS車(chē)型。
多爾納表示：「從2024年到2026年，奧迪將推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)陣容，這為我們至少在未來(lái)七到八年，甚至可能十年內(nèi)提供了完全的靈活性，然后我們將看到我們的市場(chǎng)如何發(fā)展。我們已經(jīng)決定將生產(chǎn)延長(zhǎng)到過(guò)去宣布的終止日期之后?！?/p>
另一方面，奧迪正在縮減其車(chē)型陣容，它沒(méi)有計(jì)劃替換A1和Q2車(chē)型。Q3和A3車(chē)型將代表該系列的入門(mén)級(jí)車(chē)型，A8車(chē)型將是轎車(chē)系列的頂級(jí)車(chē)型，而Q7、Q8以及傳聞中的Q9車(chē)型將標(biāo)志著SUV和跨界車(chē)系列的終點(diǎn)。
多爾納證實(shí)，一款A(yù)3尺寸的純電動(dòng)車(chē)型正在開(kāi)發(fā)中，計(jì)劃在2026年作為系列中的一個(gè)額外車(chē)型推出，但奧迪沒(méi)有計(jì)劃打造自己的大眾ID.2/斯柯達(dá)Epiq/西雅特Cupra Raval入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)的版本。
多爾納表示，該品牌新成立的F1車(chē)隊(duì)將「激勵(lì)我們思考未來(lái)的公路汽車(chē)」，盡管他沒(méi)有提及任何可能將公路和賽車(chē)項(xiàng)目聯(lián)系起來(lái)的具體車(chē)型，但新的F1引擎規(guī)則中關(guān)于效率和混合動(dòng)力系統(tǒng)管理方面的經(jīng)驗(yàn)也可能會(huì)應(yīng)用到奧迪的公路汽車(chē)上。
當(dāng)被問(wèn)及F1車(chē)隊(duì)是否意味著奧迪正在考慮讓R8和TT等車(chē)型回歸時(shí)，多爾納表示，公司正在「考慮一切……我們是汽車(chē)人，讓我們拭目以待吧」。
奧迪的這一轉(zhuǎn)變當(dāng)然與領(lǐng)導(dǎo)層的更換有關(guān)。
2023年8月31日，制定「Vorsprung 2030」戰(zhàn)略的奧迪前CEO杜思曼（Markus Duesmann）被免職，格諾特·多爾納隨后在9月1日接任，在執(zhí)掌奧迪品牌將近兩年之際，正式廢除了全面電動(dòng)化的戰(zhàn)略。
不過(guò)，最核心的原因還是奧迪的純電車(chē)型在全球市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。
奧迪比利時(shí)布魯塞爾工廠(chǎng)從生產(chǎn)燃油車(chē)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)后，因市場(chǎng)需求下滑、物流成本高和生產(chǎn)效率低，已于2025年2月28日關(guān)閉。
目前奧迪的這一轉(zhuǎn)變會(huì)不會(huì)影響大眾集團(tuán)的全面電動(dòng)化目標(biāo)尚沒(méi)有清晰的消息。
大眾集團(tuán)在?2017年9月正式啟動(dòng)了Roadmap E戰(zhàn)略，計(jì)劃最遲至2030年實(shí)現(xiàn)整個(gè)車(chē)型陣容的電動(dòng)化，是全球首個(gè)明確電動(dòng)化時(shí)間表的大型車(chē)企。
不過(guò)在今年的上海車(chē)展上，大眾在華的兩家合資公司都已明確了「油電同進(jìn)」的戰(zhàn)略。
02.車(chē)企全面電動(dòng)化戰(zhàn)略多數(shù)是迎合產(chǎn)業(yè)政策的產(chǎn)物
在奧迪、沃爾沃等車(chē)企宣布向后退一步的時(shí)候，背后是歐盟飽受批評(píng)的排放政策。
而歐盟今天也不是得面對(duì)現(xiàn)實(shí)，在本土企業(yè)電動(dòng)化節(jié)奏不達(dá)預(yù)期，可能面臨罰款之際，也不得不在法律上為企業(yè)松綁。
2023年8月3日歐盟委員會(huì)通過(guò)了最新的CO2排放法規(guī)(EU)2023/1623，該法規(guī)規(guī)定，自2025年開(kāi)始，歐盟新乘用車(chē)的平均排放量目標(biāo)為95克二氧化碳/公里，歐盟新貨車(chē)的平均排放量目標(biāo)為147 克二氧化碳/公里。
自2035年開(kāi)始，目標(biāo)將為0克二氧化碳/公里，這意味著二氧化碳排放量減少 100%，等同于在事實(shí)上的汽油和柴油內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)銷(xiāo)售禁令。
歐盟也成為世界上設(shè)定強(qiáng)制禁燃時(shí)間表的規(guī)模最大的經(jīng)濟(jì)體。
該法規(guī)規(guī)定如果車(chē)企超過(guò)了其當(dāng)年的二氧化碳排放目標(biāo)，那每輛新車(chē)支付每克/公里 95歐元的超額排放罰款。
根據(jù)測(cè)算，如果2025年要達(dá)到歐盟的新排放標(biāo)準(zhǔn)，那么汽車(chē)制造商售出的新能源車(chē)占比應(yīng)該在25%左右，但實(shí)際上歐洲電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率停滯在 13% 上下。
歐洲汽車(chē)制造商因此可能面臨160億歐元的罰款。
而在實(shí)際執(zhí)行上，歐盟發(fā)現(xiàn)在歐洲市場(chǎng)只有沃爾沃汽車(chē)和特斯拉能夠達(dá)標(biāo)，而沃爾沃汽車(chē)事實(shí)上由中國(guó)吉利控股，也就是說(shuō)歐洲本土市場(chǎng)沒(méi)有一家企業(yè)能夠達(dá)標(biāo)。
2024年9 月初，意大利要求布魯塞爾對(duì)該法規(guī)進(jìn)行徹底審查，擔(dān)心該措施可能導(dǎo)致歐盟汽車(chē)業(yè)崩潰。
最終在今年3月，歐盟通過(guò)一項(xiàng)法規(guī)修訂案，放寬了2022年設(shè)定的新乘用車(chē)和廂式貨車(chē)二氧化碳減排目標(biāo)，將今年對(duì)車(chē)企的碳排放指標(biāo)要求，改為2025-2027年的平均指標(biāo)。
這給歐洲車(chē)企留下了緩沖時(shí)間，同時(shí)那些車(chē)企為自己設(shè)定的全面純電動(dòng)化的時(shí)間表則變成了戴在自己頭上的緊箍咒。
在奧迪之前，奔馳、沃爾沃汽車(chē)已經(jīng)正式放棄了全面純電動(dòng)化的戰(zhàn)略。
2024年2月22日，梅賽德斯-奔馳CEO康林松在年度股東大會(huì)上表示，該公司已經(jīng)調(diào)整了先前設(shè)定的目標(biāo)，不再計(jì)劃在2030年前在主要市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)為電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售。
他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，梅賽德斯-奔馳已做好了繼續(xù)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的準(zhǔn)備，并計(jì)劃在未來(lái)十年內(nèi)更新技術(shù)。公司計(jì)劃到2027年推出一個(gè)全新的內(nèi)燃機(jī)車(chē)型陣容，使內(nèi)燃機(jī)能夠持續(xù)到2030年代。
梅賽德斯·奔馳是在2022年5月在法國(guó)舉行的2022年戰(zhàn)略升級(jí)發(fā)布會(huì)上宣布在2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，到2039年實(shí)現(xiàn)新車(chē)產(chǎn)品陣容的碳中和。
相比而言，沃爾沃汽車(chē)是堅(jiān)持全面電動(dòng)化目標(biāo)最為持久的一家車(chē)企。
沃爾沃汽車(chē)的動(dòng)力轉(zhuǎn)型最初是全系車(chē)型電動(dòng)化，但并沒(méi)有放棄內(nèi)燃機(jī)，混動(dòng)車(chē)型依然得到了保留；但進(jìn)入2021年，沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森發(fā)布了雄心勃勃全面電動(dòng)化戰(zhàn)略，宣布到2030年全面停售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)（包括混合動(dòng)力車(chē)型），全面轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車(chē)。
但到了2024年9月，沃爾沃撤回了「2030年全面電動(dòng)化」承諾，轉(zhuǎn)而設(shè)定「90%-100%銷(xiāo)量為電動(dòng)或插電混動(dòng)」的彈性目標(biāo)。并在今年5月轉(zhuǎn)向「純電+超混」雙軌并行的務(wù)實(shí)路線(xiàn)。
可以想像，歐盟2035年禁售燃油車(chē)的目標(biāo)最終極有可能最終成為一紙空文。
一個(gè)現(xiàn)實(shí)參考是，最早設(shè)立禁燃領(lǐng)的英國(guó)政府已在2024年4月將燃油車(chē)禁售令推遲至2035年，允許混合動(dòng)力車(chē)型繼續(xù)銷(xiāo)售。
03.越來(lái)越多的企業(yè)呼吁多動(dòng)力并存
相比歐盟的激進(jìn)與反復(fù)，可能很少有人相信，中國(guó)雖然新能源汽車(chē)滲透率超過(guò)50%，位居全球最高，但卻是世界上鮮有沒(méi)有明確禁售燃油車(chē)時(shí)間表的超大汽車(chē)市場(chǎng)。
當(dāng)然幾年前，呼吁設(shè)立禁售燃油車(chē)時(shí)間表的不乏其人，其中比亞迪在車(chē)企中的呼聲最高。
而長(zhǎng)安汽車(chē)、北汽是最早一批宣稱(chēng)在2025年停售燃油車(chē)的國(guó)內(nèi)品牌。
但頗為神奇的是，雖然我國(guó)最早在政策上明確走純電動(dòng)路線(xiàn)，但至今沒(méi)有在政府層面設(shè)立停售燃油車(chē)的時(shí)間表，唯一對(duì)內(nèi)燃機(jī)的生命周期產(chǎn)生威脅的國(guó)家層面的政策可能就是2020年9月22日，在第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)上，我國(guó)政府承諾的2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的雙碳目標(biāo)。
在中國(guó)市場(chǎng)，隨著新能源汽車(chē)的市占率連續(xù)多月突破50%，新能源汽車(chē)從小眾變?yōu)橹髁鳎粲跹娱L(zhǎng)燃油車(chē)生命周期的聲音漸多。
不少傳統(tǒng)汽車(chē)品牌開(kāi)始逆向思維，這個(gè)市場(chǎng)依然有接近一半的用戶(hù)接受、購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)，在燃油車(chē)市場(chǎng)具備優(yōu)勢(shì)的企業(yè)何必自斷雙臂，主動(dòng)停售、放棄燃油車(chē)？
5月28日長(zhǎng)城汽車(chē)哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡在哈弗猛龍燃油版的發(fā)布會(huì)上表示：「長(zhǎng)城汽車(chē)將堅(jiān)定不移的投入發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，開(kāi)發(fā)燃油車(chē)，只做新能源等于放棄全球80%的市場(chǎng)?！?/p>
長(zhǎng)城汽車(chē)是在國(guó)內(nèi)第一家明確將保留純?nèi)加蛙?chē)動(dòng)力路線(xiàn)的品牌。
5月28日消息，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在公開(kāi)演講中強(qiáng)調(diào)：「盡管吉利的兩個(gè)藍(lán)色行動(dòng)計(jì)劃已基本實(shí)現(xiàn)，公司仍需堅(jiān)持兩條腿走路的策略，無(wú)論如何都不會(huì)放棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)與制造?！?/p>
他說(shuō)，「誘惑很多，但我們沒(méi)有被帶偏?！?/p>
當(dāng)然，長(zhǎng)城、吉利堅(jiān)持投入研發(fā)內(nèi)燃機(jī)，推出燃油車(chē)，與其全球化戰(zhàn)略也悉悉相關(guān)。
趙永坡表示：「放眼全球市場(chǎng)，單一動(dòng)力無(wú)法應(yīng)對(duì)不同國(guó)家和地區(qū)消費(fèi)者多元化需求，未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一定是多動(dòng)力并存的時(shí)代?！?/p>
04.純電動(dòng)還有多大可能一統(tǒng)天下？
在奧迪、奔馳等國(guó)際汽車(chē)巨頭放棄全面電動(dòng)化之后，多動(dòng)力并存的模式是一部分市場(chǎng)還是會(huì)呈現(xiàn)出某種一致性呢？純電動(dòng)最終存不存在一統(tǒng)天下的可能？
今日(6月19日)奧迪對(duì)其放棄電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)行了回應(yīng)稱(chēng)，在 2026 年之后繼續(xù)讓內(nèi)燃機(jī)車(chē)型對(duì)客戶(hù)保持吸引力，直到它們各自的產(chǎn)品生命周期結(jié)束。
奧迪的目標(biāo)是憑借覆蓋所有驅(qū)動(dòng)形式的廣泛且靈活的產(chǎn)品組合，積極而務(wù)實(shí)地推動(dòng)向純電動(dòng)出行的逐步轉(zhuǎn)型——
我們堅(jiān)信電動(dòng)出行的未來(lái)，并正致力于達(dá)成全電動(dòng)化產(chǎn)品陣容這一明確的長(zhǎng)期目標(biāo)。
與此同時(shí)，我們也注意到全球市場(chǎng)的發(fā)展存在明顯差異。例如，北美地區(qū)的“拐點(diǎn)”目前正明顯后移，而在中國(guó)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)（含混合動(dòng)力車(chē)型、增程式車(chē)型及純電動(dòng)車(chē)型）的“拐點(diǎn)”已于去年達(dá)成。
市場(chǎng)的這種波動(dòng)性和多樣性要求我們?cè)谖磥?lái)幾年內(nèi)，以盡可能靈活且穩(wěn)定的方式提供差異化的產(chǎn)品組合，涵蓋純電動(dòng)車(chē)型（BEV）、插電式混合動(dòng)力車(chē)型（PHEV）以及內(nèi)燃機(jī)（ICE）車(chē)型?；?PPE 豪華純電動(dòng)平臺(tái)和 PPC 豪華燃油車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的新車(chē)型將在此發(fā)揮關(guān)鍵作用。
「堅(jiān)信電動(dòng)出行未來(lái)，但需要為不同市場(chǎng)的發(fā)展階段提供不同的產(chǎn)品。」可以視為這份聲明的主旨。
對(duì)于奧迪放棄全面電動(dòng)化戰(zhàn)略，不少媒體稱(chēng)之為奧迪的電動(dòng)化戰(zhàn)略失敗，這其實(shí)并不客觀(guān)，換個(gè)角度看，在大多數(shù)市場(chǎng)，多數(shù)用戶(hù)的第一選擇依然是燃油車(chē)。
而在中國(guó)市場(chǎng)的也在形成另外一個(gè)共識(shí)：到2030年，中國(guó)市場(chǎng)形成50%的混動(dòng)車(chē)型，30%的純電車(chē)型和20%的燃油車(chē)；全球則市場(chǎng)則形成純電、混動(dòng)、燃油「30%-30%-40%」 的三分格局。
沃爾沃汽車(chē)在放棄全面電動(dòng)化之后，則接受了類(lèi)似的市場(chǎng)格局。
5月7日，沃爾沃汽車(chē)亞太區(qū)在上海發(fā)布了超混架構(gòu)SMA架構(gòu)，這一架構(gòu)來(lái)自于吉利，沃爾沃汽車(chē)將之稱(chēng)為「取中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最精華的部分，結(jié)合這個(gè)世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的成果，然后打造出來(lái)的試金石。」
同時(shí)沃爾沃汽車(chē)堅(jiān)信在未來(lái)一段時(shí)間，中國(guó)市場(chǎng)燃油、混動(dòng)、純電三分天下。
沃爾沃汽車(chē)為此形成了SPA、SPA2和SMA同是兼顧燃油、純電和超混的三種動(dòng)力車(chē)型架構(gòu)。
這在一定形式上，肯定了不僅混動(dòng)模式已被認(rèn)為是長(zhǎng)期路線(xiàn)，純?nèi)加蛙?chē)也將在市場(chǎng)上長(zhǎng)期存在。
這個(gè)長(zhǎng)期至少以十年為周期，那么《巴黎協(xié)定》那柄懸在燃油車(chē)頭上的零碳目標(biāo)之劍會(huì)不會(huì)發(fā)揮效力呢？
智駕網(wǎng)還是秉持那個(gè)觀(guān)點(diǎn)：最終選擇哪條動(dòng)力路線(xiàn)，只有市場(chǎng)擁有最終選擇權(quán)，技術(shù)甚至政府的規(guī)劃僅僅是其中一個(gè)維度。
無(wú)論是巴黎協(xié)定還是我國(guó)提出的雙碳目標(biāo)都不是強(qiáng)制法規(guī)，都有可能在面臨現(xiàn)實(shí)問(wèn)題時(shí)進(jìn)行調(diào)整。
那么純電還有沒(méi)有機(jī)會(huì)一統(tǒng)江湖呢？
當(dāng)然有，像在具身智能領(lǐng)域，基本上已沒(méi)有人選擇燃油動(dòng)力；不過(guò)在出行市場(chǎng)，尤其放到全球，全面純電動(dòng)化以2035年為時(shí)間點(diǎn)，現(xiàn)在看來(lái)依然是太激進(jìn)了。