界面新聞記者 | 龐宇

比亞迪（002594.SZ）2023年度股東大會近日在深圳坪山區(qū)比亞迪全球總部舉行。比亞迪董事長王傳福攜高管團隊亮相股東大會現(xiàn)場。

當日現(xiàn)場參會股東熱情高漲，原本計劃半小時的提問環(huán)節(jié)因提問者眾多延長至一個小時，還有股東激情提議公司此后多舉辦交流活動，以加強與投資者之間的溝通。

在問答環(huán)節(jié)，王傳福闡述了比亞迪在研發(fā)投入、AI及智能化領(lǐng)域的布局，并對于新能源汽車車險、儲能電池技術(shù)路線等外界關(guān)心的話題發(fā)表了看法。

創(chuàng)造高端品牌的核心還是靠技術(shù)創(chuàng)新

6月6日，比亞迪年度股東大會現(xiàn)場，百余座位座無虛席，氣氛熱烈。

投票環(huán)節(jié)結(jié)束后，首個發(fā)言的股東便拋出“比亞迪還要多久才能登頂世界第一，為此還要做出哪些努力？”這一問題。

王傳福回答，“比亞迪在股東支持下，已經(jīng)走過了幾十年。我們在新能源代替燃油車的黃金期，抓住了（機遇），積極參與，取得了一定成果，但是這還不夠。我們也會珍惜未來短暫的（燃油車轉(zhuǎn)換為新能源車）轉(zhuǎn)換期，力爭在國內(nèi)繼續(xù)成長，更大范圍地在全球推廣新能源汽車的技術(shù)。”

在海外市場方面，王傳福表示，比亞迪在南美、歐洲、東南亞、中東已經(jīng)有了一些起色，目前進展較好。但海外各個地區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)以及相關(guān)市場宣傳還需要一些時間?！拔覀儠^續(xù)努力，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上加大研發(fā)創(chuàng)新、加大產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、加大產(chǎn)能儲備，獲得更大銷量來回報股東?！?/p>

接著，有股東表示對比亞迪的銷量情況很滿意，也對公司在中高端市場的戰(zhàn)略布局寄予厚望。

根據(jù)最新披露的產(chǎn)銷快報，2024年5月，比亞迪實現(xiàn)乘用車銷售達33.05萬輛，同比增長38.2%，實現(xiàn)乘用車出口3.75萬輛，同比增長267.5%。

據(jù)比亞迪此前透露，公司2024年的目標是在去年302萬輛汽車銷量的基礎(chǔ)上增長20%，預(yù)估360萬臺左右。但結(jié)合2023年整體銷售數(shù)據(jù)來看，公司銷量的增長還主要來自于低端車型的貢獻，平均售價正在持續(xù)下滑。

對于股東的提問，王傳福表示，比亞迪扎根在中國，所以根據(jù)中國市場的需求來設(shè)置整個產(chǎn)品布局，“中國平均的汽車消費客單價在16萬元左右，因此比亞迪先在這一價格車型上進行密集布局。同時，在中高端產(chǎn)品方面，騰勢和仰望兩個品牌分別覆蓋了40萬元以及100萬元級別的市場，并已經(jīng)取得了一些突破?！?/p>

王傳福還強調(diào)，比亞迪堅持用新能源最新的科技來打造高端品牌的形象，“我們不可能通過過度營銷，也不可能通過流量來謀求一時的發(fā)展，真正創(chuàng)造高端品牌要靠產(chǎn)品力，產(chǎn)品力的核心還是靠技術(shù)創(chuàng)新。”

比亞迪確實在研發(fā)方面傾注了重金。根據(jù)2023年的財務(wù)報告，公司在研發(fā)方面的投入高達395.75億元，較前一年激增112.15%，這一增速遠超營收（42.04%）。在超過5000家的A股上市公司中，其研發(fā)支出金額高居第二。

比亞迪對于研發(fā)的重視也體現(xiàn)在人才儲備上。王傳?，F(xiàn)場提到，“比亞迪的優(yōu)勢不在于財報有多少資產(chǎn)、利潤，而在于我們有10萬名工程師‘天團’，這是財報未體現(xiàn)的，這才是比亞迪未來發(fā)展和持續(xù)增長的基礎(chǔ)?！?/p>

“未來，相信我們的工程師團隊規(guī)模會增加到20萬，有可能需要10年，這樣才能滿足全球化的需求。”王傳福表示。

未來將在智能化領(lǐng)域投入1000億元

在本次年度股東大會上，AI（人工智能）話題多次被提及。

關(guān)于AI技術(shù)的應(yīng)用，王傳福認為，AI在汽車領(lǐng)域最重要的兩方面應(yīng)用是智能制造和智能駕駛。

“公司現(xiàn)有80萬員工，如果能夠在智能制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)AI技術(shù)突破，成本競爭力將會很強。如果能在智能駕駛方面有突破，未來帶給消費者的體驗也將有巨大提升?！彼硎尽?/p>

界面新聞注意到，關(guān)于智能駕駛，王傳福在本次股東大會上的表述相較于2022年度股東大會，呈現(xiàn)了一定的轉(zhuǎn)變。此前，王傳福表示，智能化不僅是技術(shù)問題，還有安全責任劃定問題，在法律法規(guī)沒有變動的情況下，智能駕駛技術(shù)大概率只是一種輔助手段，商業(yè)化較難。

而此次股東大會上，他提到，目前比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的工程師團隊已接近5000人，未來公司將在智能化領(lǐng)域投入1000億元。“最近一年來，AI快速發(fā)展，我們積極學(xué)習(xí)、積極研究。雖然公司在這一領(lǐng)域起步稍晚一些，但我們通過巨大的投入，特別是人員投入，相信就會有超越這個行業(yè)的潛力?！?/p>

王傳福還承諾，“在AI領(lǐng)域，公司一旦發(fā)現(xiàn)機遇，會加大投入、重金布局。我們會陸續(xù)有相關(guān)的成果逐步發(fā)布并量產(chǎn)，公司有信心在這一輪AI快速增長期，保持同步，不會落后。”

此外，王傳福還對于儲能電池技術(shù)路線、新能源汽車車險、分紅等外界較為關(guān)心的話題發(fā)表了看法。

王傳福在儲能領(lǐng)域堅定看好磷酸鐵鋰路線。他解釋道：“儲能電池最重要的性能是安全。汽車一天只工作幾個小時，儲能一工作基本上是24個小時，工作時間非常長。儲能站的投資數(shù)以億元計，只要一個電芯出現(xiàn)故障，就會引發(fā)一場資產(chǎn)災(zāi)難?！?/p>

因此，王傳福認為，“在儲能領(lǐng)域內(nèi)一定優(yōu)選磷酸鐵鋰，三元電池絕對是一條錯誤的路線。”他表示，后續(xù)比亞迪將會陸續(xù)推出更多高性能的電池，來滿足戰(zhàn)略需求。

談及新能源汽車車險，王傳福表示，“比亞迪保險是中國車企里的第一家拿到了保險資質(zhì)的企業(yè)。但目前，新能源車險基本上處于虧損狀態(tài)，里面有多種原因，例如設(shè)計與售后服務(wù)有脫節(jié)。比如說一個電池壞了，要換整個電池包，不能拆件去修?！?/p>

他認為，如果能在設(shè)計上做到拆件維修，就能大幅降低保險賠險成本。在車險這一領(lǐng)域，比亞迪未來還大有可為，也會繼續(xù)堅定地邁出第二步。

關(guān)于分紅問題，王傳福表示，“我們今年相當于分了利潤的30%。我相信未來隨著公司的經(jīng)營的規(guī)模化，尤其比亞迪作為一個高度垂直一體的企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)鏈里效率最高，公司未來在盈利能力上也會很高，位于全球前列，那么我們的分紅也會逐步地提高，來保障股東的利益?！?/p>

除了王傳福有發(fā)言外，比亞迪副董事長呂向陽也對股東提出的股票質(zhì)押問題作出回復(fù)，他首先表示，其質(zhì)押股票行為不違反國家法律法規(guī)規(guī)定，是股東的權(quán)利之一，其本人將持有的比亞迪股票質(zhì)押系自身需求，股票質(zhì)押和比亞迪經(jīng)營情況要分開來看。同時，他也表示，未來將聽取建議，優(yōu)化資產(chǎn)管理。

最新公告顯示，呂向陽在近期將所持有比亞迪的115萬股股份（占公司總股本比例0.04%）辦理質(zhì)押手續(xù)。截至5月20日，呂向陽及其一致行動人融捷投資控股集團有限公司合計持有比亞迪3.94億股股份（占公司總股本比例13.56%），本次質(zhì)押后質(zhì)押股份數(shù)量合計為8437.55萬股（占公司總股本比例2.90%）。