界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵
界面新聞編輯 | 張慧
“距離商業(yè)化還有數(shù)年時(shí)間。這項(xiàng)技術(shù)還不夠完善，缺乏耐用性，還存在安全問(wèn)題?！?/span>
在3月底接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》采訪(fǎng)時(shí)，寧德時(shí)代(300750.SZ)董事長(zhǎng)曾毓群對(duì)固態(tài)電池如此表態(tài)。
去年7月2023年中國(guó)汽車(chē)論壇上，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱亦是謹(jǐn)慎：以寧德時(shí)代的技術(shù)水平而言，到2027年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)很有難度。
然而，就在今年4月，寧德時(shí)代對(duì)全固態(tài)電池的商業(yè)化布局突然高調(diào)起來(lái)。這家全球動(dòng)力電池龍頭首次公布了全固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展，并計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)。
“寧德時(shí)代的前沿技術(shù)研發(fā)力度一直非常大，在全固態(tài)電池方面應(yīng)不落后于任何國(guó)內(nèi)外的電池企業(yè)?！惫芾碜稍?xún)公司科爾尼全球合伙人、大中華區(qū)汽車(chē)及工業(yè)品業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人王懌愷向界面新聞分析稱(chēng)。
寧德時(shí)代在新體系電池研發(fā)方面擁有近千人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，固態(tài)電池研發(fā)已有十多年積累。
多家動(dòng)力電池企業(yè)也在近期宣布了固態(tài)電池的最新進(jìn)展或計(jì)劃。
5月17日，國(guó)軒高科(002074.SZ)首次發(fā)布采用全固態(tài)電池技術(shù)的金石電池，電芯能量密度達(dá)350 Wh/kg，計(jì)劃在2027年小批量裝車(chē)實(shí)驗(yàn)；
欣旺達(dá)(300207.SZ) 則規(guī)劃在2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)，且能量密度更高。其計(jì)劃第一代全固態(tài)電池能量密度達(dá)400 Wh/kg，第二代達(dá)500 Wh/kg。
但在今年之前，第一梯隊(duì)電池企業(yè)少有對(duì)外官宣固態(tài)電池規(guī)劃。
新晉電池企業(yè)則表現(xiàn)得更為積極，并多選擇與汽車(chē)廠(chǎng)商結(jié)盟，以期搶占先機(jī)。例如清陶能源和上汽集團(tuán)的組合，衛(wèi)藍(lán)新能源和蔚來(lái)汽車(chē)的聯(lián)手。
5月24日，上汽集團(tuán)宣布，擬在2027年推出全固態(tài)電池車(chē)型。這款電池的供應(yīng)商正是清陶能源，上汽集團(tuán)也是該公司的主要投資者之一。雙方已在去年成立了合資公司上汽清陶，作為全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的項(xiàng)目主體。
今年三季度，上汽清陶的全固態(tài)電池量產(chǎn)線(xiàn)就將開(kāi)工建設(shè)，并計(jì)劃于2026年量產(chǎn)，首階段電池產(chǎn)品的能量密度將大于400 Wh/kg。
2022年，衛(wèi)藍(lán)新能源官宣與蔚來(lái)汽車(chē)合作，計(jì)劃當(dāng)年底量產(chǎn)混合固液電池。衛(wèi)藍(lán)新能源目前的規(guī)劃，是在2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小批量上車(chē)。
成立于2016年的清陶能源背靠清華大學(xué)，由中科院院士、清華大學(xué)南策文院士團(tuán)隊(duì)創(chuàng)辦。衛(wèi)藍(lán)新能源是中科院物理所清潔能源實(shí)驗(yàn)室固態(tài)電池技術(shù)的唯一產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)，發(fā)起人包括被譽(yù)為“中國(guó)鋰電第一人”的陳立泉，其也是曾毓群的博士生導(dǎo)師。這兩家電池企業(yè)均已成為固態(tài)電池領(lǐng)域的兩大獨(dú)角獸。
作為汽車(chē)廠(chǎng)商代表方，廣汽集團(tuán)也在今年早些時(shí)候表態(tài)稱(chēng)，將2026年定為全固態(tài)電池量產(chǎn)裝車(chē)的時(shí)間點(diǎn)。
隨著動(dòng)力電池龍頭企業(yè)們走向臺(tái)前，中國(guó)全固態(tài)電池量產(chǎn)競(jìng)賽正式升級(jí)。
5月29日，“中國(guó)或投入約60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)”消息不脛而走。包括寧德時(shí)代、比亞迪、上汽集團(tuán)等六家電池和整車(chē)企業(yè)有望獲得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持。若落地，這將是中國(guó)政府部門(mén)首次對(duì)固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)行大規(guī)模資金補(bǔ)貼。
一時(shí)間，更多中國(guó)企業(yè)開(kāi)始下場(chǎng)宣布與固態(tài)電池相關(guān)事宜。
5月29日，恩捷股份(002812.SZ)在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，其與北京衛(wèi)藍(lán)新能源、溧陽(yáng)天目先導(dǎo)合作成立了江蘇三合，主要從事半固態(tài)項(xiàng)目的研發(fā)和生產(chǎn)；贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)稱(chēng)其第一代固液混合電池已初步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；
同日，福田汽車(chē)在互動(dòng)平臺(tái)表示，其半固態(tài)電池目前已在輕卡上進(jìn)行技術(shù)研發(fā)及搭載測(cè)試，且正在合作研究固態(tài)電池在車(chē)輛上的應(yīng)用。
中企對(duì)這一技術(shù)的研發(fā)緊迫性，還有來(lái)自國(guó)外同行的競(jìng)爭(zhēng)壓力。作為一項(xiàng)可能顛覆行業(yè)格局的突破性技術(shù)，日韓、歐美都將全固態(tài)電池視為下一代電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，并為此制定了具體規(guī)劃。
日本在2020年發(fā)布的路線(xiàn)圖中明確，到2030年全固態(tài)電池計(jì)劃實(shí)現(xiàn)1000瓦時(shí)/升的體積能量密度，這是決定電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵指標(biāo)。
根據(jù)豐田去年發(fā)布的規(guī)劃，最早到2027年，這家日本車(chē)企就將向市場(chǎng)投放搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車(chē)。
中科院院士歐陽(yáng)明高今年曾提醒稱(chēng)，日本和歐美在全固態(tài)電池方面加大研發(fā)力度，意圖改變目前在液態(tài)鋰電池方面落后于中國(guó)的局面。
與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池相比，全固態(tài)電池放棄了易燃易爆的液態(tài)電解質(zhì)，采用固態(tài)電解質(zhì)材料，被視為電動(dòng)汽車(chē)的“游戲規(guī)則改變者”，也被稱(chēng)為鋰電終極技術(shù)。
根據(jù)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)SNE的統(tǒng)計(jì)，全球前十大動(dòng)力電池公司都來(lái)自于中日韓三國(guó)，其中有六家為中國(guó)企業(yè)，市場(chǎng)份額總計(jì)超過(guò)六成。
近兩年來(lái)，固態(tài)電池的投資項(xiàng)目快速升溫。
根據(jù)界面新聞的不完全統(tǒng)計(jì)，自2023年以來(lái)，國(guó)內(nèi)半固態(tài)和全固態(tài)電池項(xiàng)目累計(jì)超過(guò)11個(gè)，總投資額達(dá)到664.3億元。這還不包括中國(guó)臺(tái)灣企業(yè)輝能科技計(jì)劃在法國(guó)新建的固態(tài)電池工廠(chǎng)，該項(xiàng)目投資額預(yù)計(jì)超過(guò)400億元。
但這些規(guī)劃項(xiàng)目以新興企業(yè)為主，未見(jiàn)鋰電龍頭企業(yè)身影。
在解決安全問(wèn)題的前提下，搭配更高能量密度的正負(fù)極材料，全固態(tài)電池的能量密度有望達(dá)到500 Wh/kg以上。而液態(tài)鋰電池的能量密度極限為350 Wh/kg左右。
能量密度更高，意味著搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車(chē)將能擁有超長(zhǎng)的續(xù)航里程。目前，搭載液態(tài)鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)也可以實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000公里的續(xù)航，其方式主要是增加裝車(chē)的電池?cái)?shù)量，而非大幅提高電池能量密度。
全固態(tài)電池的概念已誕生30余年，但其規(guī)?；慨a(chǎn)裝車(chē)始終沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性突破。
因此，對(duì)于雄心勃勃攻克電池終極技術(shù)的企業(yè)而言，所面臨的首要挑戰(zhàn)，是固態(tài)電解質(zhì)的選擇問(wèn)題。
電池改用固態(tài)電解質(zhì)后，由于電極和電解質(zhì)均為固體，將嚴(yán)重影響鋰離子在兩者間傳輸?shù)男?，?huì)產(chǎn)生所謂的固固界面問(wèn)題。
行業(yè)內(nèi)對(duì)于固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線(xiàn)的選擇尚未統(tǒng)一。氧化物、聚合物與硫化物是目前的主要研發(fā)方向，它們有著各自的優(yōu)缺點(diǎn)，各家電池和整車(chē)企業(yè)也有著不同偏好。
聚合物電解質(zhì)成熟度較高，加工性好且成本低，但電導(dǎo)率差是其顯著缺點(diǎn)，歐洲企業(yè)此前多聚焦于這條技術(shù)路線(xiàn)。氧化物電解質(zhì)雖然電導(dǎo)率較高，但規(guī)模化制造困難，不少中國(guó)企業(yè)選擇押注這項(xiàng)材料。
多家日韓企業(yè)選擇的是硫化物路線(xiàn)，這種材料電解質(zhì)電導(dǎo)率高，加工性好，但也存在著遇水會(huì)產(chǎn)生有毒氣體，生產(chǎn)制備工藝復(fù)雜且成本高等缺點(diǎn)。寧德時(shí)代近期也表態(tài)稱(chēng)，更看好硫化物路線(xiàn)的全固態(tài)電池。
不過(guò)根據(jù)欣旺達(dá)動(dòng)力提供的數(shù)據(jù)，硫化物全固態(tài)電池的成本預(yù)計(jì)為當(dāng)前液態(tài)鋰電池的數(shù)倍，且未來(lái)3-5年有多少降本空間還很不明朗。
上汽清陶選擇的是聚合物與無(wú)機(jī)物復(fù)合的固態(tài)電解質(zhì)材料。“相比硫化物、氧化物體系，復(fù)合電解質(zhì)材料降低了制造工藝的難度，率先量產(chǎn)可能性更大，其缺點(diǎn)在于快充性能方面不及硫化物技術(shù)路線(xiàn)，但與現(xiàn)有液態(tài)鋰電池的水平類(lèi)似。”上汽清陶總經(jīng)理李崢告訴界面新聞。
固態(tài)電池技術(shù)路線(xiàn)和降本空間尚不明確，上汽清陶、衛(wèi)藍(lán)新能源等新貴們，已率先選擇從半固態(tài)電池入手。
“全固態(tài)電池的研發(fā)并沒(méi)有想象中那么美好。從產(chǎn)品到商品，再到成本具有優(yōu)勢(shì)，將會(huì)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程?！毙l(wèi)藍(lán)新能源董事長(zhǎng)俞會(huì)根告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>
“全固態(tài)電池量產(chǎn)的最大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在于設(shè)備和工藝的穩(wěn)定性，它將影響到電池產(chǎn)品的合格率和生產(chǎn)效率，從而決定量產(chǎn)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性?！崩顛樥f(shuō)，他將半固態(tài)電池視為全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中的一個(gè)必然發(fā)展階段。
真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯看來(lái)，目前半固態(tài)電池量產(chǎn)裝車(chē)主要是新晉電池企業(yè)主導(dǎo)，主流電池企業(yè)大多處于觀望狀態(tài)——液態(tài)電池產(chǎn)線(xiàn)調(diào)整為半固態(tài)電池產(chǎn)線(xiàn)，并進(jìn)行產(chǎn)能爬坡和良率提升的過(guò)程中存在諸多不確定性，而新晉電池企業(yè)則沒(méi)有類(lèi)似的歷史負(fù)擔(dān)。
與全固態(tài)電池相比，半固態(tài)電池仍保留了部分液態(tài)電解質(zhì)，用于解決固固界面問(wèn)題，目前的加注比例約為10%。在安全性提升的情況下，半固態(tài)電池也可以通過(guò)采用高鎳正極材料和硅碳負(fù)極，提升能量密度。
根據(jù)清陶能源的規(guī)劃，在量產(chǎn)半固態(tài)電池的過(guò)程中，可以實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池工藝成熟化、設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行，以及關(guān)鍵材料的量產(chǎn)。
清陶能源生產(chǎn)第一代半固態(tài)電池的產(chǎn)線(xiàn)上，就有諸多全固態(tài)相關(guān)的設(shè)備和技術(shù)投入運(yùn)行，提前進(jìn)行驗(yàn)證，目的是增加全固態(tài)電池量產(chǎn)階段的成功率。
今年4月，上汽集團(tuán)發(fā)布的智己L6車(chē)型，就將搭載清陶能源供應(yīng)的上述半固態(tài)電池產(chǎn)品光年電池，電量為133度電，續(xù)航里程超過(guò)了1000公里。
光年電池使用了10%的液態(tài)浸潤(rùn)劑，幫助提高固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子導(dǎo)電性。搭載該款半固態(tài)電池的車(chē)型正在進(jìn)行最后階段的開(kāi)發(fā)測(cè)試，有望今年下半年正式上市。
衛(wèi)藍(lán)新能源則在去年就完成了半固態(tài)電池量產(chǎn)裝車(chē)。蔚來(lái)汽車(chē)ET7款車(chē)搭載了其能量密度360 Wh/kg的半固態(tài)電池電芯，電池包容量為150度電。
俞會(huì)根稱(chēng)，蔚來(lái)汽車(chē)對(duì)于該公司在半固態(tài)電池領(lǐng)域“從0到1”的過(guò)程中起到了關(guān)鍵作用。
2021年，兩家公司達(dá)成半固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)合作，共同研發(fā)一款可實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航的動(dòng)力電池。與此同時(shí)，蔚來(lái)汽車(chē)還成為了衛(wèi)藍(lán)新能源的投資方之一。在浙江湖州，衛(wèi)藍(lán)新能源為蔚來(lái)汽車(chē)供貨的半固態(tài)電池生產(chǎn)線(xiàn)，投資額就達(dá)到數(shù)億元。
去年底，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、CEO李斌還特意舉行了一場(chǎng)半固態(tài)電池續(xù)航挑戰(zhàn)，搭載該款電池的蔚來(lái)純電動(dòng)轎車(chē)ET7最終行駛了1044公里。
此前，孚能科技的半固態(tài)電池也已在嵐圖追光等乘用車(chē)型上小批量裝車(chē)。
孚能科技向界面新聞稱(chēng)，市場(chǎng)對(duì)于高安全、高能量密度的電池有著迫切需求，半固態(tài)電池具有這些性能特點(diǎn)，同時(shí)半固態(tài)電池生產(chǎn)工藝設(shè)備與現(xiàn)有的液態(tài)電池基本相似，可以沿用已有的成熟產(chǎn)業(yè)鏈，快速產(chǎn)業(yè)化。
但在產(chǎn)業(yè)化加速的同時(shí)，半固態(tài)電池的市場(chǎng)前景也并非沒(méi)有爭(zhēng)議。質(zhì)疑的焦點(diǎn)在于，由于仍有液態(tài)電解液成分，半固態(tài)電池未能完全解決電池的安全問(wèn)題，也沒(méi)有像全固態(tài)電池那樣根本性地提高能量密度。
此外，成本也是面臨的重要挑戰(zhàn)。蔚來(lái)汽車(chē)所搭載的150度半固態(tài)電池包售價(jià)據(jù)稱(chēng)達(dá)30萬(wàn)元，相當(dāng)于一輛電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格。
俞會(huì)根向界面新聞澄清稱(chēng)，由于當(dāng)時(shí)的產(chǎn)能和良率有限，衛(wèi)藍(lán)新能源最初生產(chǎn)電池樣包時(shí)的價(jià)格相對(duì)較高，目前量產(chǎn)半固態(tài)電池的價(jià)格已經(jīng)大幅下降。衛(wèi)藍(lán)新能源透露，隨著產(chǎn)能爬升，其半固態(tài)電池目前的單瓦時(shí)價(jià)格正逐步接近常規(guī)液態(tài)三元電池的價(jià)格。
李崢?lè)Q，清陶能源半固態(tài)電池的成本并不高，但他未透露具體的價(jià)格信息。根據(jù)36氪的報(bào)道，清陶能源目前出貨的半固態(tài)電池成本約為0.65元/瓦時(shí)，較采用高鎳正極的三元電池高出近兩成。
孚能科技提供的數(shù)據(jù)則顯示，相較液態(tài)三元電池而言，半固態(tài)電池的成本大約會(huì)高出5-10%左右。在高端乘用車(chē)等成本敏感度相對(duì)較低的應(yīng)用場(chǎng)景，具有一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
墨柯認(rèn)為，任何新技術(shù)誕生之初，肯定會(huì)經(jīng)歷高成本的階段，但這并不是根本問(wèn)題，隨著材料供應(yīng)鏈的成熟，半固態(tài)電池的成本會(huì)逐步降低。
衛(wèi)藍(lán)新能源近期的一項(xiàng)重點(diǎn)計(jì)劃，是通過(guò)半固態(tài)電池的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，繼續(xù)降低成本。俞會(huì)根透露，除蔚來(lái)汽車(chē)外，嵐圖、吉利和江淮均已明確將在明年選用衛(wèi)藍(lán)新能源的半固態(tài)電池量產(chǎn)裝車(chē)，另有幾家車(chē)企正在商談?lì)愃频挠?jì)劃。
為此，衛(wèi)藍(lán)新能源正在擴(kuò)建湖州的動(dòng)力電池工廠(chǎng)，明年年中二期項(xiàng)目完工后，產(chǎn)能將由2 GWh增加至10 GWh，用于向新客戶(hù)交付半固態(tài)電池訂單。
如果明年半固態(tài)電池的規(guī)模進(jìn)一步提升，衛(wèi)藍(lán)新能源還計(jì)劃開(kāi)建湖州三期項(xiàng)目。同時(shí)，位于北京的動(dòng)力電池工廠(chǎng)也已醞釀今年開(kāi)工建設(shè)。
清陶能源同樣在籌劃繼續(xù)提升半固態(tài)電池的產(chǎn)能，目前其現(xiàn)有產(chǎn)能在5 GWh左右，另有至少27 GWh的產(chǎn)能處于在建階段。明年，清陶能源開(kāi)發(fā)的第二代半固態(tài)電池將在多款新車(chē)型裝車(chē)，實(shí)現(xiàn)超10萬(wàn)輛級(jí)的量產(chǎn)。
欣旺達(dá)動(dòng)力中央研究院院長(zhǎng)徐中領(lǐng)認(rèn)為，半固態(tài)電池的大規(guī)模應(yīng)用還要從安全、壽命可靠性、成本等方面綜合考慮。該公司的第一代半固態(tài)電池已完成開(kāi)發(fā)，后續(xù)可視客戶(hù)需求進(jìn)行裝車(chē)驗(yàn)證或量產(chǎn)。
傳統(tǒng)的液態(tài)電池、半固態(tài)電池和全固態(tài)電池仍將在未來(lái)一段時(shí)間長(zhǎng)期共存。
根據(jù)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)EVTank的預(yù)測(cè)，到2030年，全球鋰電池市場(chǎng)中，90%左右的份額仍將是傳統(tǒng)的液態(tài)電池，剩余約10%為固態(tài)電池。在固態(tài)電池所占據(jù)的市場(chǎng)份額中，大部分將屬于半固態(tài)電池。
王懌愷評(píng)價(jià)稱(chēng)，半固態(tài)電池并非從1.0到2.0的迭代技術(shù)，但是市場(chǎng)需要有不同價(jià)格和性能的產(chǎn)品，去滿(mǎn)足各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。
“但凡全固態(tài)電池沒(méi)有完全商業(yè)化，或者商業(yè)化以后沒(méi)有能夠大規(guī)模降本，那么半固態(tài)電池作為1.5代的產(chǎn)品，在高端市場(chǎng)上依然會(huì)具備它存在的價(jià)值。”他告訴界面新聞?dòng)浾摺?/span>